Jak fungují třídy v letadlech?

Toto je video Wendover Production
sponzorované Squarespace. Založte si krásnou stránku na Squarespace. Toto video je pokračováním minulého videa
Proč letadla nelétají rychleji. Mluvil jsem o nadzvukovém letadlu Concorde. Ale část příběhu jsem vynechal. Ačkoliv Concorde zklamal
a nebyl komerčně úspěšný, přesto ovlivnil to, jak dnes létáme. Hned vysvětlím.

Aerolinky nevydělávají peníze
na ekonomické třídě. U tradičních aerolinek
peníze plynou z vyšších tříd. Vezměme si tento Boeing 777 British Airways. Je v něm 224 sedadel a každý den
létá mezi Londýnem a Washingtonem. Zpáteční letenka mezi 15. 3. a 22. 3.
stála v době natáčení 876 dolarů. Pokud by každé ze 122 sedadel
ekonomické třídy bylo obsazeno, zadní část letadla by na zpátečním letu
vydělala 106 872 dolarů. Jejich prémiová ekonomická
sedadla stojí 2 633 dolarů.

Celá tato třída vydělá 105 320 dolarů. Už nyní vidíte, že 40 sedadel
prémiové ekonomické třídy aerolinkám vydělá zhruba tolik
co celá ekonomická třída. Každé ze 48 sedadel v business třídě
se prodává za 6 723 dolarů. Aerolinky zde vydělají 322 704 dolarů. Každé ze 14 sedadel
první třídy stojí 8 715 dolarů. To je 122 016 dolarů celkem. Takže 14 pasažérů v přední části letadla vydělá aerolinkám více peněz
než 122 pasažérů vzadu.

Celkem tedy prémiová ekonomická,
business a první třída vydělá aerolinkám 550 034 dolarů. To znamená, že 45 % pasažérů
aerolinkám přinese 84 % výdělku. Ale musím přidat upozornění. Žádné aerolinky na světě nevydělají na jednom letu
přes Atlantik půl milionu dolarů. Pokud ano, byly by nechutně bohaté.

Cena letenek pro tento let je mnohem vyšší,
než za kolik se dané sedadlo nakonec prodá. Je to nepřetržitý let
mezi dvěma bohatými a žádanými městy. Ale většina cestujících v tomto letu
nepoletí přímo z Londýna do Washingtonem. Budou přestupovat. Řekněme, že přiletíte ze Stockholmu
a přestoupíte na tuto 777. Cena ekonomické třídy se
sníží na 392 dolarů, cena prémiové ekonomické třídy
na 1 120 dolarů, cena business třídy
na 3 025 dolarů a cena první třídy 5 564 dolarů.

Avšak poměr cen zůstává víceméně stejný. Většina peněz přichází od menšiny pasažérů. Tento boeing British Airways je silně
modifikovaný na prémiová sedadla, protože se tyto aerolinky silně
zaměřují na prémiové pasažéry. Ale i tak průměrně
2/3 výdělku jakýchkoliv aerolinek pocházejí od pasažérů sedících v první,
business nebo prémiové ekonomické třídě. Ale vždy tomu tak nebylo.

Na počátku komerčních letů
žádné třídy neexistovaly, protože vše bylo prémiové. Avšak letadla nebyla luxusní. Ve 20. letech vypadala takto. Létání bylo tak drahé,
že samotný let byl luxusem. Virgin Galactic také
neprodává ekonomickou, business a první třídu
na svou cestu do vesmíru. Samotná možnost to prožít je luxusem.

Jakmile se komerční cesty
do vesmíru stanou běžnou záležitostí, jistě se dočkáme rozdělení do tříd. Než se metoda cestování stane dostupnou
pro běžné osoby, je vše první třídou. V roce 1950 stála zpáteční letenka
mezi New Yorkem a Londýnem 675 dolarů. To je dnešních 6 800 dolarů. Přibližně tolik stojí letenka
do první třídy v dnešních letadlech. Na těchto sedadlech cestují
naprosto stejní pasažéři. Změnilo se to, kdo létá na konci letadla.

Takže příběh o rozvoji tříd v letadlech není o tom, jak aerolinky vytvářejí
čím dál luxusnější sedadla. Je o osekání nákladů,
díky kterému létat může více lidí. Je to fascinující ekonomický příběh. Aerolinky našly způsob, jak prodávat stejný
produkt různým lidem za různou cenu. Výsledný produkt je stejný,
bez ohledu na třídu, ve které cestujete. Jedná se o let z bodu A do bodu B. Rozdíl je v zážitku z letu.

První rozdělení letů na třídy
se objevilo ve 40. a 50. letech. Obří zisky aerolinek
z velké části pocházely ze smluv na leteckou poštovní přepravu. Tyto lety častokrát zastavovaly,
létaly v noci a mimo špičku. Přestože letadla převážela především
poštu, měla i sekci pro pasažéry. Letenka do první třídy vás umístila
do přímého letu mezi New Yorkem a Chicagem, zatímco levné letenky
vás dostaly do poštovního letadla, které odlétalo ve 2 ráno
a zastavoval v Pittsburghu a Clevelandu.

Let byl levnější a trval déle, přesto zážitek z letu byl téměř stejný. Až v roce 1952 začaly aerolinky prodávat
letenky do stejného stroje za různé ceny. Jedny aerolinky prodávaly běžnou letenku
z New Yorku do Londýna za 395 dolarů, zatímco letenku
do turistické třídy za 270 dolarů. Byl to stejný let ve stejném letadle,
ale letenky byly rozdílné. Turistické letenky bylo třeba
koupit dopředu a nebyly flexibilní. Museli jste letět letadlem,
do kterého jste si ji koupili.

Jak název naznačuje,
tyto letenky byly určeny hlavně turistům. Turisté plánují cesty dopředu
a flexibilitu nepotřebují. Nebylo pro ně problémem
upsat se na přesný let. Klasické letenky byly určeny ostatním. Obchodníkům. Pracovní cesty si lidé
většinou neplatí sami. Platí jim je zaměstnavatel,
takže je nezajímá cena letenky. Obchodníci potřebují flexibilitu.

Většinou si letenky nekupují dopředu. V té době bylo běžné přijít hodinu
před odletem k přepážce a koupit si letenku. K tomu byly určeny tyto normální letenky. Tímto systémem rozdělili
trh do dvou kategorií podle toho,
kolik byli lidé ochotni zaplatit. V následujících desítkách let byl tohle
jediný systém rozdělení cestujících. Poté se v letech
1969 a 1978 udály tři věci. Poprvé letěl Boeing 747,
poprvé letěl Concorde a aerolinky se v USA dočkaly deregulace.

747 dala aerolinkám prostor
k experimentům s luxusem, Concorde jim dal důvod a deregulace jim dala možnost. Do té doby byly aerolinky
v USA velmi regulovány a bylo těžké si účtovat
různé částky za různé třídy. Díky deregulaci měly aerolinky
plnou kontrolu nad cenou letenek. V té době se lišila jen cena letenky.

Některé aerolinky představily
první třídu s lepšími sedadly, ale uvědomovaly se, že s obchodníky,
kteří si koupili letenku za plnou cenu, musí jednat jinak
než s turisty se zlevněnou letenkou. Čím dál více obchodníků
si začalo kupovat turistické letenky. Začalo to oddělením pasažérů. Cestující s plnou
letenkou budou sedět vpředu, zatímco ti se zlevněnou budou vzadu. Poté některé aerolinky začaly blokovat
sedadla vedle pasažérů s plnou letenkou.

Nakonec některé aerolinky začaly stavět sekci
s lepšími sedadly a lepším servisem. Ale až na výjimky se vyhýbaly první třídě. Většinou se soustředily
na střední třídu zákazníků, protože pro bohaté
a slavné tu byl Concorde. Běžné letadlo tu bylo
pro ekonomickou a business třídu. Aspoň to si mysleli. Jak jste už v minulém videu slyšeli,
Concorde byl ohromným propadákem. Aerolinky se v 70.

a 80. letech
vyhýbaly první třídě kvůli Concordu. Ale jak jim začalo docházet,
že nadzvukové létání je neúspěšné, pár aerolinek opět
do podzvukových letadel zavedlo první třídu. Avšak následky toho vidíme dodnes. Z mnoha aerolinek, které létají
přes Atlantik, jich jen šest má první třídu. Ale v 60. a 70. letech
vedla neochota konkurovat Concordu aerolinky k tomu,
aby se zaměřily na business třídu. Ale zřejmě bychom
se první třídy nedočkaly tak brzy, kdyby se v odvětví něco nezměnilo.

Musíme ale vysvětlit jiný trend. První třída mizí.
Opět. Podívejte se na rozmístění
sedadel A380 aerolinek Ethiad. Každé sedadlo v ekonomické třídě
zabírá 0,34 metrů čtverečních, sedadlo v business třídě
zabere 0,94 metrů čtverečních a sedadlo v první třídě
zabere 3,25 metrů čtverečních. Při letu z Abu Dhabí do New Yorku zpáteční
letenka v ekonomické třídě stojí 1 253 dolarů, letenka v business třídě stojí 6 140 dolarů a první třída stojí 14 128 dolarů.

Ekonomická sedadla vydělají
3 580 dolarů na metr čtvereční, business sedadla
6 532 dolarů na metr čtvereční a sedadla v první třídě 4 347 dolarů. Rozdíl mezi ekonomickou
a business třídou je obří. Je to jako pryčna a postel. Ale business a první třída se liší
jen prostorem a lepším jídlem. Pro aerolinky je velmi těžké
prodávat mnohem dražší první třídu, když je zážitek z letu skoro stejný.

První třída však aerolinky
stojí mnohem více. Čím dál více aerolinek ruší první třídu
a nahrazuje ji business třídou. Více jim vydělává. Kdyby mohly zaplnit letadlo pasažéry
do business třídy, udělaly by to. Zkoušelo se to, ale téměř žádná trasa nedokáže zaplnit letadlo složené
výhradně z business třídy. Cestující v ekonomické třídě letí,
jen aby bylo letadlo plné.

Překlad: Mithril
www.videacesky.cz