Jak fungují třídy v letadlech?Wendover Productions
32
Dnes je běžné, že můžete letět levně v ekonomické třídě, nebo si pořádně připlatit za business nebo první třídu. Většina z nás letěla nejspíš jen v ekonomické třídě, ale jak uvidíte, v tom případě jste pro aerolinky poměrně nezajímavým cestujícím. Skutečné peníze leží jinde.
Přepis titulků
Toto je video Wendover Production
sponzorované Squarespace. Založte si krásnou stránku na Squarespace. Toto video je pokračováním minulého videa
Proč letadla nelétají rychleji. Mluvil jsem o nadzvukovém letadlu Concorde. Ale část příběhu jsem vynechal. Ačkoliv Concorde zklamal
a nebyl komerčně úspěšný, přesto ovlivnil to, jak dnes létáme. Hned vysvětlím.
Aerolinky nevydělávají peníze na ekonomické třídě. U tradičních aerolinek peníze plynou z vyšších tříd. Vezměme si tento Boeing 777 British Airways. Je v něm 224 sedadel a každý den létá mezi Londýnem a Washingtonem. Zpáteční letenka mezi 15. 3. a 22. 3. stála v době natáčení 876 dolarů. Pokud by každé ze 122 sedadel ekonomické třídy bylo obsazeno, zadní část letadla by na zpátečním letu vydělala 106 872 dolarů. Jejich prémiová ekonomická sedadla stojí 2 633 dolarů.
Celá tato třída vydělá 105 320 dolarů. Už nyní vidíte, že 40 sedadel prémiové ekonomické třídy aerolinkám vydělá zhruba tolik co celá ekonomická třída. Každé ze 48 sedadel v business třídě se prodává za 6 723 dolarů. Aerolinky zde vydělají 322 704 dolarů. Každé ze 14 sedadel první třídy stojí 8 715 dolarů. To je 122 016 dolarů celkem. Takže 14 pasažérů v přední části letadla vydělá aerolinkám více peněz než 122 pasažérů vzadu.
Celkem tedy prémiová ekonomická, business a první třída vydělá aerolinkám 550 034 dolarů. To znamená, že 45 % pasažérů aerolinkám přinese 84 % výdělku. Ale musím přidat upozornění. Žádné aerolinky na světě nevydělají na jednom letu přes Atlantik půl milionu dolarů. Pokud ano, byly by nechutně bohaté.
Cena letenek pro tento let je mnohem vyšší, než za kolik se dané sedadlo nakonec prodá. Je to nepřetržitý let mezi dvěma bohatými a žádanými městy. Ale většina cestujících v tomto letu nepoletí přímo z Londýna do Washingtonem. Budou přestupovat. Řekněme, že přiletíte ze Stockholmu a přestoupíte na tuto 777. Cena ekonomické třídy se sníží na 392 dolarů, cena prémiové ekonomické třídy na 1 120 dolarů, cena business třídy na 3 025 dolarů a cena první třídy 5 564 dolarů.
Avšak poměr cen zůstává víceméně stejný. Většina peněz přichází od menšiny pasažérů. Tento boeing British Airways je silně modifikovaný na prémiová sedadla, protože se tyto aerolinky silně zaměřují na prémiové pasažéry. Ale i tak průměrně 2/3 výdělku jakýchkoliv aerolinek pocházejí od pasažérů sedících v první, business nebo prémiové ekonomické třídě. Ale vždy tomu tak nebylo.
Na počátku komerčních letů žádné třídy neexistovaly, protože vše bylo prémiové. Avšak letadla nebyla luxusní. Ve 20. letech vypadala takto. Létání bylo tak drahé, že samotný let byl luxusem. Virgin Galactic také neprodává ekonomickou, business a první třídu na svou cestu do vesmíru. Samotná možnost to prožít je luxusem.
Jakmile se komerční cesty do vesmíru stanou běžnou záležitostí, jistě se dočkáme rozdělení do tříd. Než se metoda cestování stane dostupnou pro běžné osoby, je vše první třídou. V roce 1950 stála zpáteční letenka mezi New Yorkem a Londýnem 675 dolarů. To je dnešních 6 800 dolarů. Přibližně tolik stojí letenka do první třídy v dnešních letadlech. Na těchto sedadlech cestují naprosto stejní pasažéři. Změnilo se to, kdo létá na konci letadla.
Takže příběh o rozvoji tříd v letadlech není o tom, jak aerolinky vytvářejí čím dál luxusnější sedadla. Je o osekání nákladů, díky kterému létat může více lidí. Je to fascinující ekonomický příběh. Aerolinky našly způsob, jak prodávat stejný produkt různým lidem za různou cenu. Výsledný produkt je stejný, bez ohledu na třídu, ve které cestujete. Jedná se o let z bodu A do bodu B. Rozdíl je v zážitku z letu.
První rozdělení letů na třídy se objevilo ve 40. a 50. letech. Obří zisky aerolinek z velké části pocházely ze smluv na leteckou poštovní přepravu. Tyto lety častokrát zastavovaly, létaly v noci a mimo špičku. Přestože letadla převážela především poštu, měla i sekci pro pasažéry. Letenka do první třídy vás umístila do přímého letu mezi New Yorkem a Chicagem, zatímco levné letenky vás dostaly do poštovního letadla, které odlétalo ve 2 ráno a zastavoval v Pittsburghu a Clevelandu.
Let byl levnější a trval déle, přesto zážitek z letu byl téměř stejný. Až v roce 1952 začaly aerolinky prodávat letenky do stejného stroje za různé ceny. Jedny aerolinky prodávaly běžnou letenku z New Yorku do Londýna za 395 dolarů, zatímco letenku do turistické třídy za 270 dolarů. Byl to stejný let ve stejném letadle, ale letenky byly rozdílné. Turistické letenky bylo třeba koupit dopředu a nebyly flexibilní. Museli jste letět letadlem, do kterého jste si ji koupili.
Jak název naznačuje, tyto letenky byly určeny hlavně turistům. Turisté plánují cesty dopředu a flexibilitu nepotřebují. Nebylo pro ně problémem upsat se na přesný let. Klasické letenky byly určeny ostatním. Obchodníkům. Pracovní cesty si lidé většinou neplatí sami. Platí jim je zaměstnavatel, takže je nezajímá cena letenky. Obchodníci potřebují flexibilitu.
Většinou si letenky nekupují dopředu. V té době bylo běžné přijít hodinu před odletem k přepážce a koupit si letenku. K tomu byly určeny tyto normální letenky. Tímto systémem rozdělili trh do dvou kategorií podle toho, kolik byli lidé ochotni zaplatit. V následujících desítkách let byl tohle jediný systém rozdělení cestujících. Poté se v letech 1969 a 1978 udály tři věci. Poprvé letěl Boeing 747, poprvé letěl Concorde a aerolinky se v USA dočkaly deregulace.
747 dala aerolinkám prostor k experimentům s luxusem, Concorde jim dal důvod a deregulace jim dala možnost. Do té doby byly aerolinky v USA velmi regulovány a bylo těžké si účtovat různé částky za různé třídy. Díky deregulaci měly aerolinky plnou kontrolu nad cenou letenek. V té době se lišila jen cena letenky.
Některé aerolinky představily první třídu s lepšími sedadly, ale uvědomovaly se, že s obchodníky, kteří si koupili letenku za plnou cenu, musí jednat jinak než s turisty se zlevněnou letenkou. Čím dál více obchodníků si začalo kupovat turistické letenky. Začalo to oddělením pasažérů. Cestující s plnou letenkou budou sedět vpředu, zatímco ti se zlevněnou budou vzadu. Poté některé aerolinky začaly blokovat sedadla vedle pasažérů s plnou letenkou.
Nakonec některé aerolinky začaly stavět sekci s lepšími sedadly a lepším servisem. Ale až na výjimky se vyhýbaly první třídě. Většinou se soustředily na střední třídu zákazníků, protože pro bohaté a slavné tu byl Concorde. Běžné letadlo tu bylo pro ekonomickou a business třídu. Aspoň to si mysleli. Jak jste už v minulém videu slyšeli, Concorde byl ohromným propadákem. Aerolinky se v 70.
a 80. letech vyhýbaly první třídě kvůli Concordu. Ale jak jim začalo docházet, že nadzvukové létání je neúspěšné, pár aerolinek opět do podzvukových letadel zavedlo první třídu. Avšak následky toho vidíme dodnes. Z mnoha aerolinek, které létají přes Atlantik, jich jen šest má první třídu. Ale v 60. a 70. letech vedla neochota konkurovat Concordu aerolinky k tomu, aby se zaměřily na business třídu. Ale zřejmě bychom se první třídy nedočkaly tak brzy, kdyby se v odvětví něco nezměnilo.
Musíme ale vysvětlit jiný trend. První třída mizí. Opět. Podívejte se na rozmístění sedadel A380 aerolinek Ethiad. Každé sedadlo v ekonomické třídě zabírá 0,34 metrů čtverečních, sedadlo v business třídě zabere 0,94 metrů čtverečních a sedadlo v první třídě zabere 3,25 metrů čtverečních. Při letu z Abu Dhabí do New Yorku zpáteční letenka v ekonomické třídě stojí 1 253 dolarů, letenka v business třídě stojí 6 140 dolarů a první třída stojí 14 128 dolarů.
Ekonomická sedadla vydělají 3 580 dolarů na metr čtvereční, business sedadla 6 532 dolarů na metr čtvereční a sedadla v první třídě 4 347 dolarů. Rozdíl mezi ekonomickou a business třídou je obří. Je to jako pryčna a postel. Ale business a první třída se liší jen prostorem a lepším jídlem. Pro aerolinky je velmi těžké prodávat mnohem dražší první třídu, když je zážitek z letu skoro stejný.
První třída však aerolinky stojí mnohem více. Čím dál více aerolinek ruší první třídu a nahrazuje ji business třídou. Více jim vydělává. Kdyby mohly zaplnit letadlo pasažéry do business třídy, udělaly by to. Zkoušelo se to, ale téměř žádná trasa nedokáže zaplnit letadlo složené výhradně z business třídy. Cestující v ekonomické třídě letí, jen aby bylo letadlo plné.
Překlad: Mithril www.videacesky.cz
Aerolinky nevydělávají peníze na ekonomické třídě. U tradičních aerolinek peníze plynou z vyšších tříd. Vezměme si tento Boeing 777 British Airways. Je v něm 224 sedadel a každý den létá mezi Londýnem a Washingtonem. Zpáteční letenka mezi 15. 3. a 22. 3. stála v době natáčení 876 dolarů. Pokud by každé ze 122 sedadel ekonomické třídy bylo obsazeno, zadní část letadla by na zpátečním letu vydělala 106 872 dolarů. Jejich prémiová ekonomická sedadla stojí 2 633 dolarů.
Celá tato třída vydělá 105 320 dolarů. Už nyní vidíte, že 40 sedadel prémiové ekonomické třídy aerolinkám vydělá zhruba tolik co celá ekonomická třída. Každé ze 48 sedadel v business třídě se prodává za 6 723 dolarů. Aerolinky zde vydělají 322 704 dolarů. Každé ze 14 sedadel první třídy stojí 8 715 dolarů. To je 122 016 dolarů celkem. Takže 14 pasažérů v přední části letadla vydělá aerolinkám více peněz než 122 pasažérů vzadu.
Celkem tedy prémiová ekonomická, business a první třída vydělá aerolinkám 550 034 dolarů. To znamená, že 45 % pasažérů aerolinkám přinese 84 % výdělku. Ale musím přidat upozornění. Žádné aerolinky na světě nevydělají na jednom letu přes Atlantik půl milionu dolarů. Pokud ano, byly by nechutně bohaté.
Cena letenek pro tento let je mnohem vyšší, než za kolik se dané sedadlo nakonec prodá. Je to nepřetržitý let mezi dvěma bohatými a žádanými městy. Ale většina cestujících v tomto letu nepoletí přímo z Londýna do Washingtonem. Budou přestupovat. Řekněme, že přiletíte ze Stockholmu a přestoupíte na tuto 777. Cena ekonomické třídy se sníží na 392 dolarů, cena prémiové ekonomické třídy na 1 120 dolarů, cena business třídy na 3 025 dolarů a cena první třídy 5 564 dolarů.
Avšak poměr cen zůstává víceméně stejný. Většina peněz přichází od menšiny pasažérů. Tento boeing British Airways je silně modifikovaný na prémiová sedadla, protože se tyto aerolinky silně zaměřují na prémiové pasažéry. Ale i tak průměrně 2/3 výdělku jakýchkoliv aerolinek pocházejí od pasažérů sedících v první, business nebo prémiové ekonomické třídě. Ale vždy tomu tak nebylo.
Na počátku komerčních letů žádné třídy neexistovaly, protože vše bylo prémiové. Avšak letadla nebyla luxusní. Ve 20. letech vypadala takto. Létání bylo tak drahé, že samotný let byl luxusem. Virgin Galactic také neprodává ekonomickou, business a první třídu na svou cestu do vesmíru. Samotná možnost to prožít je luxusem.
Jakmile se komerční cesty do vesmíru stanou běžnou záležitostí, jistě se dočkáme rozdělení do tříd. Než se metoda cestování stane dostupnou pro běžné osoby, je vše první třídou. V roce 1950 stála zpáteční letenka mezi New Yorkem a Londýnem 675 dolarů. To je dnešních 6 800 dolarů. Přibližně tolik stojí letenka do první třídy v dnešních letadlech. Na těchto sedadlech cestují naprosto stejní pasažéři. Změnilo se to, kdo létá na konci letadla.
Takže příběh o rozvoji tříd v letadlech není o tom, jak aerolinky vytvářejí čím dál luxusnější sedadla. Je o osekání nákladů, díky kterému létat může více lidí. Je to fascinující ekonomický příběh. Aerolinky našly způsob, jak prodávat stejný produkt různým lidem za různou cenu. Výsledný produkt je stejný, bez ohledu na třídu, ve které cestujete. Jedná se o let z bodu A do bodu B. Rozdíl je v zážitku z letu.
První rozdělení letů na třídy se objevilo ve 40. a 50. letech. Obří zisky aerolinek z velké části pocházely ze smluv na leteckou poštovní přepravu. Tyto lety častokrát zastavovaly, létaly v noci a mimo špičku. Přestože letadla převážela především poštu, měla i sekci pro pasažéry. Letenka do první třídy vás umístila do přímého letu mezi New Yorkem a Chicagem, zatímco levné letenky vás dostaly do poštovního letadla, které odlétalo ve 2 ráno a zastavoval v Pittsburghu a Clevelandu.
Let byl levnější a trval déle, přesto zážitek z letu byl téměř stejný. Až v roce 1952 začaly aerolinky prodávat letenky do stejného stroje za různé ceny. Jedny aerolinky prodávaly běžnou letenku z New Yorku do Londýna za 395 dolarů, zatímco letenku do turistické třídy za 270 dolarů. Byl to stejný let ve stejném letadle, ale letenky byly rozdílné. Turistické letenky bylo třeba koupit dopředu a nebyly flexibilní. Museli jste letět letadlem, do kterého jste si ji koupili.
Jak název naznačuje, tyto letenky byly určeny hlavně turistům. Turisté plánují cesty dopředu a flexibilitu nepotřebují. Nebylo pro ně problémem upsat se na přesný let. Klasické letenky byly určeny ostatním. Obchodníkům. Pracovní cesty si lidé většinou neplatí sami. Platí jim je zaměstnavatel, takže je nezajímá cena letenky. Obchodníci potřebují flexibilitu.
Většinou si letenky nekupují dopředu. V té době bylo běžné přijít hodinu před odletem k přepážce a koupit si letenku. K tomu byly určeny tyto normální letenky. Tímto systémem rozdělili trh do dvou kategorií podle toho, kolik byli lidé ochotni zaplatit. V následujících desítkách let byl tohle jediný systém rozdělení cestujících. Poté se v letech 1969 a 1978 udály tři věci. Poprvé letěl Boeing 747, poprvé letěl Concorde a aerolinky se v USA dočkaly deregulace.
747 dala aerolinkám prostor k experimentům s luxusem, Concorde jim dal důvod a deregulace jim dala možnost. Do té doby byly aerolinky v USA velmi regulovány a bylo těžké si účtovat různé částky za různé třídy. Díky deregulaci měly aerolinky plnou kontrolu nad cenou letenek. V té době se lišila jen cena letenky.
Některé aerolinky představily první třídu s lepšími sedadly, ale uvědomovaly se, že s obchodníky, kteří si koupili letenku za plnou cenu, musí jednat jinak než s turisty se zlevněnou letenkou. Čím dál více obchodníků si začalo kupovat turistické letenky. Začalo to oddělením pasažérů. Cestující s plnou letenkou budou sedět vpředu, zatímco ti se zlevněnou budou vzadu. Poté některé aerolinky začaly blokovat sedadla vedle pasažérů s plnou letenkou.
Nakonec některé aerolinky začaly stavět sekci s lepšími sedadly a lepším servisem. Ale až na výjimky se vyhýbaly první třídě. Většinou se soustředily na střední třídu zákazníků, protože pro bohaté a slavné tu byl Concorde. Běžné letadlo tu bylo pro ekonomickou a business třídu. Aspoň to si mysleli. Jak jste už v minulém videu slyšeli, Concorde byl ohromným propadákem. Aerolinky se v 70.
a 80. letech vyhýbaly první třídě kvůli Concordu. Ale jak jim začalo docházet, že nadzvukové létání je neúspěšné, pár aerolinek opět do podzvukových letadel zavedlo první třídu. Avšak následky toho vidíme dodnes. Z mnoha aerolinek, které létají přes Atlantik, jich jen šest má první třídu. Ale v 60. a 70. letech vedla neochota konkurovat Concordu aerolinky k tomu, aby se zaměřily na business třídu. Ale zřejmě bychom se první třídy nedočkaly tak brzy, kdyby se v odvětví něco nezměnilo.
Musíme ale vysvětlit jiný trend. První třída mizí. Opět. Podívejte se na rozmístění sedadel A380 aerolinek Ethiad. Každé sedadlo v ekonomické třídě zabírá 0,34 metrů čtverečních, sedadlo v business třídě zabere 0,94 metrů čtverečních a sedadlo v první třídě zabere 3,25 metrů čtverečních. Při letu z Abu Dhabí do New Yorku zpáteční letenka v ekonomické třídě stojí 1 253 dolarů, letenka v business třídě stojí 6 140 dolarů a první třída stojí 14 128 dolarů.
Ekonomická sedadla vydělají 3 580 dolarů na metr čtvereční, business sedadla 6 532 dolarů na metr čtvereční a sedadla v první třídě 4 347 dolarů. Rozdíl mezi ekonomickou a business třídou je obří. Je to jako pryčna a postel. Ale business a první třída se liší jen prostorem a lepším jídlem. Pro aerolinky je velmi těžké prodávat mnohem dražší první třídu, když je zážitek z letu skoro stejný.
První třída však aerolinky stojí mnohem více. Čím dál více aerolinek ruší první třídu a nahrazuje ji business třídou. Více jim vydělává. Kdyby mohly zaplnit letadlo pasažéry do business třídy, udělaly by to. Zkoušelo se to, ale téměř žádná trasa nedokáže zaplnit letadlo složené výhradně z business třídy. Cestující v ekonomické třídě letí, jen aby bylo letadlo plné.
Překlad: Mithril www.videacesky.cz
Komentáře (0)