Letadla

Ozzy Man nám představí novou techniku proti teroristům na letišti v Bangkoku. Jedná se o důmyslný prostředek, který zločince donutí se nechat prohledat dobrovolně.

Pokud jste si někdy sami plánovali cestu letadlem, mohli jste si všimnout, že se ceny letenek mění velice rychle. Jeden den ji koupíte za pár stovek, o týden později musíte sáhnout hloubějí do kapsy. Jak tedy společnosti určují ceny svých letenek? A jak je možné, že jednosměrná letenka stojí mnohem více než ta zpáteční?

Každé ráno se parkoviště u jednoho terminálu na letišti v Las Vegas zaplní stovkami aut a letadla provozovaná neznámou společností odletí, aby se pak večer zase vrátila a auta odjela pryč. Kam a proč ale tito lidé létají?

L-1011 bylo velice inovativní letadlo vytvořené společnosti Lockheed, která se zaměřovala především na vojenské stroje. Přestože bylo luxusnější, bezpečnější a mělo tak pokročilého autopilota, který dokázalo přistát v nulové viditelnosti, byla to velká komerční katastrofa. Jak je to možné? Jaké potíže vývoj stroje provázely?

Vzducholodě byly na počátku 20. století luxusním způsobem přepravy. A vidět obří vzducholoď vysoko na nebi musel být zážitek. Avšak co se stalo, že tak rychle zmizely? Byla zkáza Hindenburgu hřebíčkem do rakve, nebo je celý problém složitější?

Pokud létíte na dlouhou vzdálenost, nejspíše poletíte letadlem od Boeingu nebo Airbusu. Avšak pokud letíte na krátké trase, můžete létat letadly jiných společností, které se věnují právě tomuto segmentu. Jaké společnosti to jsou a proč jim obří letečtí giganti nekonkurují?

Destin je letecký inženýr a jeho snem v mládí bylo stát se astronautem nebo letcem. Když ho tedy americké letectvo pozvalo na výcvik ve vojenské stíhačce T-38, nemohl odmítnout a nepodělit se se svým publikem.

Komik Jack Whitehall nám dnes poradí několik tipů, co nedělat na letišti a na co se raději neptat během letu. Rovněž nám prozradí, co ho na cestování děsí.

Obliba létání roste a s ní i nároky na kapacitu letišť. Největší nizozemské letiště Schiphol už však téměř dosáhlo maxima své kapacity, a tak je potřeba část provozu výhledově přesměrovat na jiná letiště. Doposud nepříliš významný Lelystad Airport se proto snaží získat povolení pro navýšení kapacity, ačkoliv se proti tomu staví všechny okolní provincie. Jejich námitkám, postavení letecké dopravy v Nizozemsku a taktikám obou letišť se věnuje tento díl Neděle s Lubachem. Informační bonus: Lelystad je hlavní město provincie Flevoland, která vznikla přehrazením a následným vysušením části mořského zálivu Zuiderzee. Joris Linssen je moderátorem televizního pořadu Hello Goodbye, který ukazuje příběhy lidí čekajících na Schipholu na své blízké.

Tupolev TU-144 byl jakýmsi sourozencem Concordu. Sovětší inženýři dokázali toto nadzvukové komerční zprovoznit ještě o dva měsíce dřív než Concorde, přesto se do běžného provozu podívalo jen okrajově. Proč Concorde uspěl (po technické stránce), ale TU-144 ne? Pokud máte rádi videa, která pro vás překládáme na VideaČesky, dejte nám hlas v anketě Křišťálová lupa v kategorii Zájmové weby. Díky za vaši přízeň!

Efekt rolující závěrky je velice známý, zvlášť díky optickým iluzím spojeným s vrtulemi. Ukáže se ale i jinde – například u hry na strunné nástroje. Destin se o něm zmínil u fyziky helikopter. V tomto videu ho důkladněji rozebere a ukáže nejen jeho záběry, ale také jeho simulaci pomocí vysokorychlostní kamery. Pokud máte rádi videa, která pro vás překládáme na VideaČesky, dejte nám hlas v anketě Křišťálová lupa v kategorii Zájmové weby. Díky za vaši přízeň!

Někdo považuje za krátký let ten, který trvá hodinu, někdo ten, který trvá dvě hodiny. Ale víte, že existuje pravidelný komerční let, který trvá celých 80 vteřin? A navíc létá v rámci Evropy?

Pokud přistanete na mezinárodní letišti, v jakém státě se nacházíte? Nabízí se odpověď, že ve státě, ve kterém letiště leží. Ale co když jste stále neprošli celní kontrolou? A v jakém státě se nacházíte, pokud zrovna letíte letadlem? Tyto odpovědi nejsou úplně snadné.

Dabchick vám dnes ukáže, jak zabít přebytečný čas na letišti a navíc se pochlubí se zcela novým zobákem.

V dnešní epizodě Veritasia si na sebe Derek vezme kabát minutephysics a rozebere, jak vlastně fungují křídla u letadel.

Naplánovat let tak, aby na sebe navazovaly přestupy, není snadné. Ale přesně toto aerolinky chtějí. Lidé si spíše koupí kratší let, takže je nutné, aby čekání na přestup netrvalo několik hodin. Proto společnosti využívají několik plánů a triků, kterými jsou schopny snížit dobu čekání na minimum a obsloužit maximum cestujících.

Britská aerolinky British Airways se rozhodly pro natočení nového bezpečnostního videa na palubách svých letadel. A udělaly to velmi originálně za pomocí těch největších britských filmových hvězd.

Ještě před 30 lety jste přes oceán mohli letět pouze obřím letadlem se 4 motory. Ale dnes se například přes Atlantik dostanete letadlem se 2 motory, do kterého se vejde jen něco přes stovku lidí. Co se změnilo? Za vším stojí jedna stará regulace letectví v USA a certifikace ETOPS.

Nedávno se tu objevilo video od Dereka Mullera z YouTube kanálu Veritasium, ve kterém se spolu s Brucem a Diannou proletěl ve speciálním letadle pro stav beztíže. Nyní vám přínášíme verzi od Dianny Cowern, fyzikální dívky, jež se v některých částech přímo překrývá s videem od Dereka. Sice je v názvu napsáno fail, jedná se však o velice zajímavé záběry, které jistě někoho nalákají, aby se proletěl ve stavu beztíže. Nebo aby se alespoň chtěl proletět. Zjišťoval jsem totiž, kolik tato zábava stojí, a vychází to zhruba na 100 000 Kč. Asi to nebude pro každého, ale určitě se můžete podívat na dnešní video, které vám tento zážitek přiblíží. 

Není to tak dávno, co všemi médii proběhla zpráva o násilném vyvlečení muže z letadla United Airlines. Tato PR katastrofa však dává vyvstávat otázce, jak je možné, že aerolinky prodávají víc sedadel, než mají k dispozici? Odpověď je vcelku očekávatelná.

Dnes je běžné, že můžete letět levně v ekonomické třídě, nebo si pořádně připlatit za business nebo první třídu. Většina z nás letěla nejspíš jen v ekonomické třídě, ale jak uvidíte, v tom případě jste pro aerolinky poměrně nezajímavým cestujícím. Skutečné peníze leží jinde.

Pro delší cestování není lepší dopravní prostředek než letadlo. Jak je ale možné, že letadla v 60. letech létala rychleji, než je tomu teď? Proč jsme se během 50 let nedočkali žádného pokroku?

Nebojácná americká průkopnice létání zasvětila svým cestám celý život. Bohužel tento život předčasně ukončila záhadná tragická nehoda.

Letadlo Concorde bylo zázrakem techniky a prvním používaným nadzvukovým osobním letadlem. Jak je možné, že toto velice prestižní a zajímavé letadlo skončilo v propadlišti dějin? Jak uvidíte, nejde jen o katastrofy, ale i o mnoho jiných faktorů.

Pokud se podíváte na nějaký letový tracker, zjistíte, že letadla často létají po stejné trase. Pokud se podíváte nad Atlantik nebo jiný oceán, objevíte zástupy vyrovnaných letadel. Jak takováto cesta nad oceánem funguje?

Nedávno jste se mohli dozvědět, co vše ovlivňuje cenu letenek a proč jsou tak drahé. Ale z toho vyvstala jedna zásadní otázka. Jak mohou být nízkonákladové společnosti tak levné?

Létání nepatří mezi nejlevnější způsoby dopravy. To si myslí mnoho lidí, ale je to opravdu pravda? Co všechno se musí započítat do ceny, kterou zaplatí koncový zákazník?

Russell Howard pro nás má další dobré zprávy ze světa. Týkají se firem, které mají zajímavé názvy a nabízejí netradiční služby

"Pravidla jsou od toho, aby se porušovala." Tímto heslem se dnes bude řídit Key v roli cestujícího, který letí letadlem a potřebuje si nutně odskočit. Peele to ale nenechá jen tak, protože svítí kontrolka a všichni musí mít zapnutý pás.

Pilot má v popisu práce hlášení a letušky zase běžnou komunikaci s pasažéry na palubě. Jenže co kdyby neříkali to, co musí, ale to, co si skutečně myslí?