Po dvou po sobě jdoucích haváriích nesmí letadla Boeing 737 MAX létat. Jak se ukázalo, mohl za to pomocný systém, o kterém piloti nevěděli a který byl za havárie přímo odpovědný. Ale proč ho Boeing vůbec instaloval a jaký měl důvod k tomu, že jeho existenci před piloty zatajil?
Tohle je motor letadla. Leží na pláni v Bishoftu v Etiopii. Je to vrak letu 302 etiopských aerolinek, který havaroval 10. března 2019. 175 lidí zemřelo. Bylo to jen pár měsíců poté,
co let 610 společnosti Lion Air havaroval v Indonésii a 189 lidí zemřelo. Tyto dva lety obsluhovalo stejné letadlo.
Boeing 737 Max 8. Jeho motor je klíčem k pochopení,
proč byl příčinou tolika problémů. Na tom motoru není nic špatného. Výrobci letadel se ho
na svá letadla snaží umisťovat. A zde začínají problémy. Dva největší výrobci letadel
na světě jsou Airbus a Boeing. Neustále mezi sebou soupeří. Když jeden nabídne lepší letadlo,
druhý může přijít o spoustu peněz.
To se přesně mělo stát v roce 2010. Airbus oznámil, že vylepší
svůj nejprodávanější model A320, jednouličkové letadlo,
které obsluhuje mnoho letů na území USA. Možná jste jím letěli. Pro toto letadlo měl velké vylepšení,
osadil ho novým motorem. Byl větší než předchozí motor,
přesto spotřeboval o 15 % paliva méně. Ale co je důležité,
tato změna letadlo příliš nezměnila. Pilot by ho mohl řídit jen
s minimálním dodatečným tréninkem.
Nazvali ho Airbus A320neo
a aerolinkám by ušetřil hromadu peněz. Pro Boeing to byl problém. Aby mohl Airbusu konkurovat, potřeboval vylepšit motor u svých
jednouličkových letadel 737. Mělo to však háček. Zde je nákres 737 vedle Airbusu A320. Všimněte si, jak je 737
blíže zemi než A320. To mělo za následek, že Airbus mohl
nový motor umístit pod křídlo A320, ale pod křídlem Boeingu 737
na něj nebylo dost místa.
O pár měsíců později vývojové
oddělení Boeingu přineslo novinku. Napsali: "Našli jsme způsob,
jak umístit velký motor pod křídlo." Řešením bylo posunou
motor na křídle výše, takže se na 737 pak vešel. Zde je propagační video
jejich nové 737 ve vzduchu. Můžete vidět, jak je vršek
motoru nad úrovní křídla. Boeing nazval tento model 737 MAX.
Podobně jako Airbus s A320 i Boeing tvrdil, že je nový model
tak podobný tomu předchozímu, že pilotům stačí jen minimální
dodatečný trénink. 737 Max se stalo
velmi očekávaným letadlem. Boeingu pomohlo držet krok s Airbusem. Až na to, že posun motoru
nad křídlo měl vedlejší efekt. Když 737 Max byla v maximální tahu,
například při startu, čumák měl tendenci se příliš zvedat,
což mohlo vést ke zhasnutí motoru.
To byl problém, protože tato letadla se měla
chovat jako ta předchozí. Boeing přišel s řešením. Místo konstrukční změny letadla nainstaloval software,
který automaticky stlačil nos letadla, pokud pilot stoupal příliš prudce. Nazvali to Maneuvering Characteristics
Augmentation System. MCAS.
Ale protože Boeing prodával 737 MAX jako letadlo téměř totožné s 737, na MCAS nijak neupozorňoval. Mnoho pilotů prošlo jen 2hodinovým tréninkem
přes iPad, než poprvé nastoupili do kokpitu. Tréninkové materiály software
MCAS nijak nezmiňovaly. V roce 2018 si několik amerických
pilotů stěžovalo federální vládě, že 737 MAX zničehonic sklápěl
čumák směrem k zemi. 29.
října 2018 let 610 Lion Air odstartoval z Jakarty. Záznamy z letu, které zaznamenávají
výšku letu v čase, ukazují, že letadlo bylo
během startu v plném tahu. V určitém bodě se čumák
letadla začal sklápět dolů. Piloti nechápali, proč se tak děje. Kapitán poručil kopilotovi,
aby zkontroloval příručku. Řešení nenašli. Piloti bojovali s MCAS a letadlo mělo problém nabrat výšku.
Záznam ukazuje, že za to nejspíše
mohla nesprávná data ze senzoru, která letadlo tlačila k zemi. 12 minut po startu se letadlo zřítilo do Jávského moře. V případě pádu etiopského letadla záznamy
ukazují, že piloti dokázali MCAS vypnout, ale příliš pozdě na to,
aby zvrátili vliv porouchaných senzorů. Nyní téměř žádný
Boeing 737 MAX nesmí létat.
Federální úřad pro letectví přezkoumává, jak mohlo toto letadlo získat certifikaci. Boeing odpověděl upravením softwaru,
díky čemuž je MCAS méně agresivní, a zároveň proškolili piloty o tom,
jak ho vypnout. Ale problém začal
u snahy konkurovat rivalovi. Byli nuceni předstírat, že se jejich
nové letadlo chová stejně jako to staré. Ačkoliv se tak nechovalo. Překlad: Mithril
www.videacesky.cz
MithrilPublikováno: 7 let
