Vzestup a pád Concordu

Měli jsme ho. Od 21. ledna 1976 až do 24. října 2003 jsme měli komerční nadzvukové
osobní letadlo zvané Concorde. Dnes trvá cesta
z New Yorku do Londýna 7 hodin. Concordu trvala
asi 3 hodiny a 30 minut. Rekordní čas byl pod 3 hodiny. Cesta, která by Titanicu trvala 137 hodin, se stana tak krátkou,
že jste sotva stačili zhlédnout celý Titanic.

Concorde reprezentoval úroveň,
styl a zázrak techniky. Tady přistává normální letadlo
a vedle Concorde. Co vás zaujme víc? Ke Concordu jsme vzhlíželi
a ukazovali si na něj. Ale v roce 2003 vše ustalo. Měli jsme komerční nadzvukové letadlo,
ale nechali jsme ho plavat. Proč? Proč se z Concordu stal muzejní exponát?

Toto je Concord
v Smithsonovském institutu. Kurátor, který ho získal, v něm letěl. Viděl jsem barvu nebes
ve výšce 18 kilometrů. Byla to ta nejúžasnější fialová. Jak se z průlomového vynálezu
stala jen vzpomínka? Odpovědí je to,
jak inovace fungují. Je to složité. Velmi se zajímám o NZC
a chci vám o tom vyprávět.

NZC znamená nadzvukové cestování. Je to pohyb, při kterém
se pohybujete rychleji než zvuk. Bylo to naším snem poté, co Chuck Yeager
v roce 1947 prolomil zvukovou bariéru. Technologické závody v 50. a 60. letech se spojily se soupeřivostí
studené války a vírou v inženýrství. Američané, Rusové,
Britové i Francouzi nasypali do nadzvukového
létání stovky milionů dolarů. Představte si místnosti plné inženýrů
v košilích s krátkým rukávem a kravatou.

Boeing se sídlem v Seattlu
vyhrál americký kontrakt z roku 1967. Odtud získal jeden
basketbalový tým svůj název. Tým Supersonic vyhrává hru! Vývoj ustal po škrtech v roce 1971. Ruský výtvor Tupolev TU-144 vzlétl, ale po velmi nepovedených
55 startech byl odstaven. Ale vítěz existuje. Concorde.

Letadlo ve tvary šipky
vytvořené Brity a Francouzi, zmenšilo svět
a snížilo dobu cestování na polovinu. Už od počátku byl Concorde
zázrakem designu. Nebyl vytvořen počítači,
ale výpočty a pokusy a omyly. Neustále museli něco vylepšovat,
aby byl nadzvukový let možný. Aby byl nadzvukový let pohodlný,
letadlo musí být velmi dlouhé a rovné. Povrchový nátěr měl dvakrát vyšší
odrazivost než běžná letadla. Měl kompenzovat teplotu
vzniklou třením vzduchu.

Protože cestujete
dvakrát rychleji než zvuk, tak se i v 18 kilometrech
kostra letadla dramaticky zahřívá. Já osobně se dotknul
okénka a bylo horké. Palivo se během letu pumpuje, aby se změnilo těžiště
při startu, letu i přistávání. Pumpy fungovaly během celého letu,
ale vy jste to nepoznali. Ale Concorde se lišil právě
svým typickým křídlem. Je to delta křídlo, ale kvůli tvaru
je nazváno ogivální delta křídlo.

Delta podle trojúhelníkového
tvaru řeckého písmene delta a ogivální podle jeho zakřivení. Delta křídlo pomohlo
Concordu vzlétnout, přistát a snižovalo tah během letu. Zbytek letadla to kompenzoval. Jedním kompromisem bylo to, že letadlo muselo přistávat
a vzlétat pod velkým úhlem. Protože piloti
při přistání z letadla neviděli, inženýři přišli s řešením.

Concorde měl sklápěcí nos. Sklápěcí nos? - Nos se sklopil.
- Nos se sklopil. Důvodem bylo to, že kvůli delta křídlu
muselo letadlo přistávat pod velkým úhlem. Aby viděli ven,
mohli nos letadla sklopit. Létal rychlostí Mach 2,
což je víc než 2 000 km/h. Rychleji, než jak se otáčí Země.

To, že letíte rychlostí
Mach 2 byste nepoznali, kdybyste neviděli na ukazatel rychlosti. Každý sledoval, jak rychlost narůstá. Při rychlosti Mach 1
všichni začali tleskat. Aby se snížil odpor, létal tak vysoko,
že jste mohli pozorovat zakřivení Země. Concorde definoval krásu
vysokorychlostního létání. Toto je velmi důležitá
část sedmidílného úboru, tyto pratelné šaty nosí v tropickém podnebí.

Oceňovaly ho i celebrity jako Sting. Je úžasné,
že mohu letět nadzvukovou rychlostí. Je úžasné, že v New Yorku
přistanu dřív, než jsem vzlétl. Byla to stratosferická party. Lidé si stěžují,
jak špatná jídla aerolinky mají. V tomto případě to nebyla pravda. Bylo to nejlepší jídlo v mém životě. Pracovali skvěle.

Běžný francouzský oběd
trvá 2,5 až 3 hodiny. Než jsme všechno snědli,
byli jsme na místě. Co se tedy pokazilo? 25. července 2000 Concorde Air France
z letu 4450 při startu prorazil pneumatiku. Zemřelo 113 lidí. Nehoda se stala krátce po startu a způsobil ji problém specifický
pro pneumatiky Concordu. Letadla až do listopadu 2001 nelátala.

Ale v té době útoky z 11. září
snížily zájem o letecký průmysl. Ačkoliv obě tragédie Concorde ovlivnily, jsou jen dvěma dílky skládačky,
která způsobila odstavení letadla. Při startu bylo letadlo velmi hlasité. Ale obří aerodynamický třesk
byl ještě hlasitější. V 60. letech letectvo provedlo test
s aerodynamickým třeskem nad městem Oklahoma. Obyvatelé nahlásili stovky
poničených oken a narušování klidu. To omezilo nadzvukové
létání pouze nad moře.

Concorde mezi New Yorkem
a L.A. nemohl létat. Toto zastavilo nadzvukové
experimenty Boeingu. Už od začátku to snižovalo
zájem o nadzvukové létání. Obavy o hlasitost se mísily
s obavami o životní prostředí. Způsobí to vážné
poškozené ozonové vrstvy. Vysoká výška letu
vedla vědce k domněnce, že jeho výfukové plyny budou poškozovat
ozonovou vrstvu víc než běžná letadla. Všimli jste si toho,
že jste pořád stoupali, stoupali a stoupali.

Letěli jste mnohem výš
než v běžném letadle. Časté létání nadzvukových letadel
by vrstvu nejspíš poškodilo. Tím se nadzvuková
budoucnost opět omezila. Spotřeba paliva omezila lety
na transatlantické cesty. Lety přes Tichý oceán nebyly možné. Spotřeba paliva byla tak vysoká,
že i drobné změny ceny mohly být tvrdé. S cenou letenek za téměř
12 tisíc dolarů to byl velký risk. Letenky musely být drahé, protože se
do letadla vešlo maximálně 120 pasažérů.

Cena nemohla být rozložena mezi více cestujících. Cenu zvýšila potřeba
kvalifikovaných členů posádky a údržby. Cestovali s nimi nároční lidé. Air France i British Airways musely mít v New Yorku Concorde navíc,
kdyby se ten první porouchal. Letadlo sedělo na zemi
a nevydělávalo peníze. Bylo tam jen tak kdyby náhodou. Pasažéři Concordu chtěli letět Concordem,
za který zaplatili hodně peněz.

Nic z toho Concorde nezastavilo. Ale uzavřelo ho to do pasti,
ze které vedla pouze cesta dolů. Když Air France a British Airways 10. dubna 2003
oznámily, že Concorde přestane létat, nešlo o minulost, ale o budoucnost. Výrobce Airbus rozhodl,
že podpora Concordu už je nemožná. Zastarávající Concorde měl stále
analogové řízení a letového inženýra. Ani jedno z toho v novějších letadlech už nebylo. Přestavba letadla by byla příliš drahá.

V jistém smyslu ekonomika Concordu
byla podobná ekonomice tohoto modelu. Stojí 10 dolarů, protože výrobce
rozložil náklady za pracovníky, nástroje a distribuci mezi tisíce malých letadýlek. Airbus dělá se svými letadly to samé. I když je let pro aerolinky výdělečný, nemohou si dovolit letadla z malé série. Všechny faktory, které omezovaly
použití Concordu na tak malou oblast, způsobily, že by jeho používání,
přestavba nebo oživení bylo neuvěřitelně drahé.

Nejlepší možností bylo letadla odstavit. Myslíme si,
že velké vynálezy ukončí katastrofa. Nějaká nehoda. Mohou být ukončeny i bez katastrofy,
i přes úžasná křídla nebo sklápěcí nos. Musí přijít s obchodním modelem
a způsobem údržby, s politickým odhodláním
a snahou expandovat. Ačkoliv stále sním o nových letadlech
pro nadzvukovou přepravu, jejich obchodní model
zůstává nezodpovězený.

Pokud nevydělávají peníze,
nemohou existovat. Některým se to nemusí líbit,
ale takhle to je. Slouží k vydělávání peněz. Pokud vytváří produkt,
který peníze nevydělává, musí ho přestat vyrábět nebo zkrachovat. Nebo obojí. Doba letu do Londýna
se opět zdvojnásobila.

Navíc jsme o něco přišli. Pokrok se zpomalil. Musíme čekat,
až se objeví další zázrak techniky. Něco, na co si budeme ukazovat. Concorde jsem si zamiloval. Ale cesta v něm nebyla moc pohodlná. Bob mi řekl,
že místa na nohy bylo dost, ale místa nad hlavou moc nebylo
a sedadla byla úzká.

Bylo to jako v ekonomické třídě. Můžete to vidět i ve videu se Stingem. Je tam dost zmáčknutý. Především na Stinga. Překlad: Mithril
www.videacesky.cz