Opravdu u Tesly hrozí vyšší riziko požáru?

Pokaždé, když v mém okolí
přijde řeč na elektromobily, někdo s naprostým
přesvědčením prohlásí, že lithiové baterie jsou nebezpečné
a všichni uhoříme. Vypadají u toho pěkně naštvaně.
Ti samí lidé si však nedělají nic z toho, když mají mobil
s lithiovou baterií v zadní kapse, hodinky s lithiovou baterií na zápěstí nebo klíčenku s lithiovou baterií
v kapse, hned vedle nádobíčka. Pokud jsou lithiové baterie
tak moc náchylné ke vznícení, proč byste si je proboha dávali
poblíž vašich intimních partií?

Požáry lithiových baterií
se v médiích proslavily různými explozemi v kapsách jedinců. Hoverboardy jsou stále viněny
z domácích požárů. Jak by mohl někdo zapomenout
na fiasko se Samsung Galaxy Note 7? Na počátku stahování z oběhu
jich mezi zákazníky bylo 2,5 milionu. Na konci stahování
bylo oznámeno jen 97 případů vznícení z celkového počtu 2,5 milionu telefonů.

Proč tedy Samsung za stažení
utratil odhadem 2 miliardy dolarů? Protože i když to vypadá jako malé číslo, jde o obrovské číslo
pro jinak velmi bezpečnou technologii. Jak bezpečné jsou tyto baterie? Nejspíše jich právě teď
doma máte stovky, ne-li tisíce. Pravděpodobně se stovkami, možná
i tisíci z nich přicházíte denně do styku. Lidé si je dávají do ucha, jsou v nářadí,
kamerách, tabletech a noteboocích. Napájejí inzulínovou pumpu mé dcery
a monitor glukózy.

Pokud jste jako já,
tak s sebou možná nosíte power banku. Lithiové baterie jsou všude kolem nás. 24 hodin denně, 365 dnů v roce. Nikdy jsem neviděl lithiovou baterii,
která by se vznítila. Ani nikdo z mých známých. Ale je pravdou, že když se vznítí,
jedná se o spektakulární podívanou, tzv. tepelný lavinový jev. Když dojde ke zkratu článku,
zvýší se jeho teplota. To zvýší rychlost jeho vybíjení,
což zvýší jeho teplotu.

A to pak zvýší teplotu okolních článků. Což zvýší jejich rychlost vybíjení. A to zase jejich teplotu
a tak pořád dokola. U malých baterií to probíhá velmi rychle,
protože obsahují jen jeden článek. Ale baterie v Teslách
obsahují tisíce článků s několika ochranami
mezi bateriovými články a posádkou auta. U každého článku počítač
monitoruje teplotu a napětí, jeho jediným úkolem
je ochránit baterii a posádku auta.

Když porovnáme
baterii z vapu s tou v Tesle, je to, jako kdybyste porovnávali
mizerný motor čínské sekačky z eBaye s motorem z amerického pick-upu. Ano, oba fungují na podobném principu, ale nikdo nečeká, že moderní pick-up
pojede jako sekačka z eBaye. Pokud jde o benzínové produkty,
auta na benzín a naftu vás nutí mít desítky litrů hořlavin v nádrži,
která je obvykle hned za posádkou auta. V palivovém potrubí jsou pod tlakem
vystřeleny ze zadní části auta do přední, kde pak explodují v motoru.

Ano, benzín a nafta
se využívají jako paliva právě proto, že při vznícení explodují. Z toho si však hlavu nikdo nedělá.
"Jen počkej, až ti baterie Tesly navlhne." Podle studie
Národní asociace požární ochrany vyjíždějí požární sbory v USA průměrně k 287 000
požárům aut každý rok. To je skoro 790 požárů aut denně.

Každý rok je zabito téměř 500 Američanů
a dalších 1 500 je zraněno. Některé z těchto požárů
se dostanou do zpráv, jsou tak běžné, že se o většině z nich
nedozvíte ani z místních zpráv. Nestojí ani za zmínku,
pokud tedy nemají vliv na dopravu. A pak je zpráva
o problémech v dopravě, ne o požáru. Každá Tesla, která se kdy vznítila,
se dostala do celonárodních zpráv. Proč? Protože to potvrzuje předsudky,
které mnoho lidí o elektromobilech má, a ironicky i proto, že jsou tak vzácné,
takže když se vznítí, je to ve zprávách.

Za posledních 12 měsíců se
na celém světě vznítilo jen pět Tesel. Ke dvěma došlo při srážce s překážkou
v rychlosti okolo 140 km/h. Ano, byla to otřesná událost
pro všechny přítomné. Ale dalších 50 000 otřesných událostí nastalo, když se v USA
vznítila auta na benzín nebo naftu, a to na každé vznícení Tesly. Tak ještě jednou. Přes 50 000 aut
na benzín a naftu v USA se vznítilo za každé vznícení Tesly
za uplynulých 12 měsíců na celém světě.

Jistě, na trhu je mnohem více
aut na benzín a naftu než Tesel. Ale když si spočítáte
pravděpodobnost vznícení, odpověď vás možná překvapí. Tesla zažívá 5 vznícení
na miliardu ujetých kilometrů. Auta na benzín a naftu však hlásí
55 vznícení na miliardu ujetých kilometrů. V autě na benzín nebo naftu máte 11krát
vyšší pravděpodobnost vznícení než v Tesle. Máte 11krát větší šanci
zažít vznícení hořlavého paliva než vznícení baterie v autě.

Takhle podáno by vás to
nemělo tak moc překvapit, a to i přesto, že je vznícení baterie v Tesle
úplně jiná zkušenost než požár hořlaviny. Tepelný lavinový jev může dopadnout jako
intenzivní oheň, který je problém uhasit. Poškozeným článkům však obvykle trvá, než zahřejí dostatečný
počet nepoškozených článků a dojde ke vznícení celé baterie. V praxi to znamená, že majitelé Tesly
mají obvykle čas auto opustit, než dojde k požáru.

Zda baterie Tesly někdy někoho zabila,
je pochopitelně velmi kontroverzní téma, protože v těch pár případech, kdy někdo
nestihl při vznícení opustit auto, šlo vždy o srážku,
kterou by tak jako tak bylo těžké přežít. V autech na benzín nebo naftu
však každý den uhoří nejméně dva lidé. Je to až alarmující
a podporuje to myšlenku, že pro pohon auta jsou baterie
bezpečnější než hořlavá paliva. Důležitá poznámka na konec. Model 3 má
úplně jinou baterii než Model S, Model X, nebo jakýkoliv jiný
elektromobil na světě.

Navíc má ochranu
proti tepelnému lavinovému jevu, která se šíří od poškozených článků
k těm nepoškozeným. Protože jich je na silnicích
několik set tisíc, mnoho jich už zažilo
poměrně hrozivé srážky. Ani jeden Model 3 k dnešnímu dni nezažil
vznícení baterie jakéhokoliv druhu. Ani jedno. Mám se tedy bát,
že uhořím při požáru svého Modelu 3? Ani náhodou.

Stejně tak by se neměl požáru bát
žádný majitel auta na benzín či naftu. Pokud přemýšlíte o koupi Tesly,
mám skvělý program doporučení. Můžete použít můj kód v objednávce
a to nám oběma přinese dobíjení zadarmo. Díky moc za zhlédnutí
a příště zase na viděnou. Překlad: sethe
www.videacesky.cz