Může být přílišná automatizace na škodu?

Automatizace je prospěšná,
pokud víte, kam přesně umístit stroje. Rozhodně jsem ve stresu.
Poslední měsíce pro mě byly opravdu náročné. Roboti zabíjí Teslu. Nestává se často, aby lidé
pokořili roboty v efektivitě práce. Analytikové z Wall Street však přišli
s přesvědčivým argumentem, že za problémy v automobilce miliardáře
Elona Muska může přílišná automatizace. Co se tedy pokazilo? Výrobní linka Modelu 3 je vysoce
automatizovaná, což je zrovna teď problém.

Během oznámení
výsledků společnosti za třetí čtvrtletí řekl ředitel Elon Musk
investičním analytikům, že elektromobil za 735 000 Kč, který byl
s velkou slávou uveden na trh toto léto, má problém vyrobit dostatek automobilů
kvůli problémům ve výrobě. V dlouhodobém horizontu
je automatizace určitě rychlejší, ale z krátkodobého hlediska
nemůže Tesla roboty vyměnit za lidi. Na počátku roku 2017
řekl Elon Musk finančním analytikům, že cílem Tesly je
být nejlepší výrobce na Zemi.

Chtěl toho docílit tak,
že by vytvořil továrnu plnou robotů a úplně bez lidí, která by připomínala
mimozemskou bitevní loď. Říkáme tomu mimozemská bitevní loď. Až bude továrna připomínat mimozemskou
bitevní loď, víte, že jste vyhráli. Rychlost je podle něj zásadní zbraní,
pokud jde o inovaci a výrobu. Tento týden byla Tesla nucena zastavit
výrobní linku ve Fremontu v Kalifornii, kde se vyrábí sedan Model 3
určený pro masový prodej. Jedná se nejméně o druhé
zastavení linky za poslední dva měsíce.

V interním e-mailu Musk prohlásil,
že Tesla zvýší počet pracovních sil a výroba pojede non-stop,
aby splnila své cíle. Oficiálně společnost týdenní uzavření
linky na výrobu Modelu 3 označuje jako plánovanou odstávku
pro zlepšení automatizace a systematického řešení úzkých míst
za účelem zvýšení výrobní kapacity. Takže ta samá invence
a konkurenční výhoda, kterou prý Musk přinesl
do automobilového průmyslu – jeho téměř plně automatizovaná
továrna ve Fremontu v Kalifornii – je důvodem, proč Tesla
není schopna rychle růst.

Podle analytiků společnosti Bernstein to jsou právě roboti,
kteří brání rychlé výrobě Modelu 3. Celý proces je příliš
ambiciózní, riskantní a komplikovaný. Analytikové tvrdí, že se Tesla snaží
přeautomatizovat finální montáž. "Věříme, že byla Tesla s automatizací
výrobní linky Modelu 3 příliš ambiciózní. Vidělo ji jen několik lidí, ale víme toto: Tesla má dvakrát vyšší náklady, než je
obvyklé u OEM výrobců na jednotku kapacity."

Společnost objednala
velké množství robotů Kuka. Automatizovala nejen operaci ražení, lakování
a svařování, což dělá většina OEM výrobců, ale snažila se automatizovat
i finální montáž, vkládání dílů do auta. Mluví se o dvouúrovňové lince
s roboty automatizujícími pořadí dílů. Tady nejspíše Tesla čelí problémům,
což platí i o svařování a montáži baterie. Lidé z Tesly tvrdí, že automatizace
finální montáže prostě nefunguje. Ale počkat.


Neautomatizují i ostatní výrobci aut? Ne tak úplně. Nejlepší výrobci aut na světě, Japonci,
se pokusili automatizaci omezit, protože je drahá a statisticky
ve vztahu nepřímé úměrnosti s kvalitou. Jejich přístup je nejdřív mít
správně proces a pak začlenit roboty. Pravý opak Muskova přístupu. Je to problém, který Tesla jako vysoce
zadlužená společnost nemůže ignorovat. Akcie Tesly se minulý měsíc
propadly o více než 25 % kvůli obavě, že znovu nesplní sliby pro Model 3.

Posledních pár dnů prodávali
investoři dluhopisy Tesly ve velkém. V úterý snížila společnost Moody
rating Tesly o jeden bod na B3, jako důvod uvedla
"významný deficit ve výrobě Modelu 3". Během oznámení
výsledků za čtvrté čtvrtletí řekl Musk investorům, že montáž
je největším omezením výroby Modelu 3. Uvedl, že v každém autě
jsou desetitisíce komponent rychlost výroby se odvíjí od toho,
jak se daří napravit jednotlivé problémy. Jednou z věcí, které ztěžují
vyřešení problému ve všech oblastech, je podle analytiků z Bernsteinu fakt,
že je v nich výroba automatizována.

Automobilky, které to vyzkoušely,
Fiat a Volkswagen, také neuspěly. Podle analytiků to navíc
Muskovi ani nešetří peníze. Řekněme, že finální montáž
zabere 10 hodin práce. To je část výrobní linky,
kde se montují díly, interiér a hnací ústrojí
do nalakovaného skeletu. V běžné továrně je u finální montáže
automatizováno méně než 5 % úloh. Pokud má Tesla v úmyslu
automatizovat 50 % těchto úloh, znamená to úsporu asi pěti hodin práce.

To může vést k úsporám
3 250 Kč na jedno auto za předpokladu, že celkové náklady na hodinu práce
jednoho pracovníka činí 650 Kč. A i když by to umožnilo
Tesle zbavit se pěti pracovníků, bylo by pak nutné
najmout zkušeného operátora, který bude roboty řídit, programovat
a udržovat za 2 200 Kč na hodinu. Takže čistá mzdová úspora
může činit pouze 1 100 Kč na jednotku. Začlenění automatizace do továrny
s sebou nese další kapitálové náklady, které jsou o 89 000 Kč na jednotku kapacity
vyšší než pro běžnou továrnu.

Pokud se produkt vyrábí již 7 let, je to dodatečné snížení hodnoty
o dalších 12 250 Kč na vyráběný kus. Je těžké najít ekonomický přínos, i kdyby se nějak podařilo
vyřešit výrobní linku Modelu 3. Tak proč se Tesla vydala touto cestou? To není jasné.
Tesla navíc v roce 2017 koupila Perbix, firmu na automatizaci
výroby, protože má problémy s výrobou.

Je to další akvizice, která má Tesle pomoci
vyrobit stroj, který vyrábí stroje. Perbix je soukromá firma, která dodává
vybavení pro automatizaci do továren. Perbix byla dodavatelem Tesly již 3 roky, ale tato akvizice umožní provádět
výrobu dalších dílů v rámci firmy. Tesla akvizici popisuje jako další krok
snahy postavit stroj, který staví stroje. Akvizice přichází v době,
kdy se ve výrobě Tesly rojí problémy. Minulý rok společnost vykázala obrovskou
čtvrtletní ztrátu ve výši 13,8 miliard Kč a prohlásila, že již nebude schopna splnit
kvótu 5 000 sedanů Modelu 3 za týden.

Musk ve snaze o povstání robotů,
které navždy změní výrobu aut, propálil peníze a vymáchal se
ve vlastních chybách. Když se nad tím zamyslíte, začínáme teprve chápat,
kolik ho to ještě bude stát. Překlad: sethe
www.videacesky.cz