Prospívají elektromobily životnímu prostředí?

Speciální poděkování patří NordVPN,
díky které jsem mohl vytvořit toto video. Ještě se k tomu vrátím. V dnešním videu důkladně
prozkoumáme elektromobily, abychom zjistili, zda jsou ekologičtější
než běžná auta. Další aspekty dynamiky řízení, výkonu a celkových nákladů pořízení
jsme už probrali. Tato videa najdete na našem kanále. Dnes se však budeme věnovat připomínce,
se kterou se neustále setkáváme: Tesla ve skutečnosti
životnímu prostředí škodí.

Neustále nás překvapuje,
jak hluboká je propast mezi milovníky a odpůrci elektromobilů. Lidé často uvádí určité klíčové body, když tvrdí, že elektromobily
nejsou tak čisté, jak si myslíme. Zaprvé má výroba elektromobilů větší
uhlíkovou stopu než u benzínových aut, a to právě kvůli bateriím. Druhým důvodem je to, že těžba a extrakce
různých prvků jako niklu a kobaltu také škodí životnímu prostředí.

Třetí běžný argument zní: Přestože
elektromobily neznečišťují během jízdy, rozvodná síť, že které berou elektřinu,
rozhodně ano. Často se tvrdí,
že elektromobily jezdí na uhlí. Některá z tvrzení mají své opodstatnění,
a proto je dnes uvedeme na pravou míru. Abychom to mohli udělat, musíme zjistit
uhlíkovou stopu výroby elektromobilů a aut. A pak uhlíkovou stopu
během jejich používání. Mnoho lidé také věří, že řídit ojeté auto
je pro životní prostředí lepší, než když si koupíte auto nové.

Takže abychom to mohli porovnat,
přidáme k porovnání i ojeté auto. Podle webu bts.gov je
průměrné stáří vozidla v USA 11 let. Elektromobil, který budeme porovnávat,
je nejlépe prodávaný model roku 2018: Tesla Model 3. Zástupce benzínových aut je nejprodávanější
srovnatelný model roku 2018: Toyota Camry. Jako ojeté auto použijeme
Toyotu Camry z roku 2007. Oba modely Camry jsou ve verzi V6,
aby mohly soutěžit s výkonem Modelu 3.

Díky Volkswagenu a aféře Dieselgate se dieselová auta rychle
stávají nežádoucím artiklem, takže se podíváme
na Volkswagen Passat TDI z roku 2014. A pokud jde o hybridy, porovnáme uznávanou
a všudypřítomnou Toyotu Prius z roku 2018. Začneme u uhlíkové stopy
výroby nového auta. Nelze popřít, že je to záludný,
téměř nemožný úkol. Abychom plně porozuměli
uhlíkové stopě při výrobě nového auta, měli bychom vzít v úvahu každou kapku
benzínu spálenou při dopravě komponent, spotřebu energie a emise výrobní továrny a emise každého subdodavatele
v řetězci výroby.

Řeknu jen tolik, že jsme si celý proces
usnadnili a provedli několik odhadů. Ale abychom v tom měli jasno, ze všech
možných přístupů k odhadům této hodnoty nám nejvíce smyslu dával
odhad na základě váhy vozidla. Čím větší a těžší vozidlo,
tím větší uhlíková stopa. Máme tři datové body,
na kterých stavíme naše odhady. Citroën C1, malé kompaktní auto, které během výroby vyprodukuje
6 tun, tedy 6 000 kg ekvivalentu CO2 a váží okolo 800 kg.

Teď si možná říkáte, co je ekvivalent CO2. Pokud jde o skleníkové plyny,
obvykle je řeč o oxidu uhličitém. Ale existují i další plyny
jako metan nebo hydrofluorouhlovodíky. Potenciál klimatické změny ostatních plynů
je přepočítán na množství oxidu uhličitého dle dopadu každého plynu tak, aby bylo
možné vyčíslit ekvivalent oxidu uhličitého. Například metan má 25krát větší
dopad na klimatické změny, 1 kg metanu tak bude
odpovídat 25 kg ekvivalentu CO2.

Dalším datovým bodem je Ford Mondeo. Středně velký sedan,
jehož výroba vyprodukuje 17 tun CO2e a váží okolo 1 600 kg. A poslední je Land Rover Discovery,
jehož výroba vyprodukuje asi 34 tun CO2e a váží asi 2 200 kg. Když tyto body dáme na křivku
a využijeme spojnici trendu, získáme přibližný model
pro odhad hodnot porovnávaných modelů.

Víme, že to není moc přesné, ale elektromobily jako Tesla
jsou většinou těžké a výsledek našeho modelu tak
přibližně odpovídá očekávání. Nezohledňujeme tedy
dodatečnou emisní zátěž baterie a počítáme se zohledněním
v hrubé hmotnosti vozidla. Je zajímavé, že úroveň emisí se
s pohotovostní hmotností nezvyšuje lineárně, ale spíš s druhou mocninou. Máme jen tři datové body, takže z toho
tak moc nevyčteme.

Ale dává to smysl. S vyšší hmotností se váže více komponent,
elektroniky, dveří, oken, sedadel, potahů a silnější šasi,
které to vše ponese. S těmito údaji máme připravenou
základní hladinu emisí pro den 1. Nová Camry začíná s 15,5 tunami CO2e, Prius s 12,5, Passat s 16,5 a Tesla Model 3 s 22 tunami. Kvůli vysoké pohotovostní hmotnosti,
která je u Tesly 1 800 kg, je při dodání největším znečišťovatelem.

Stará Camry z roku 2017
má stejnou úroveň emisí jako nová Camry. Ale protože je to ojeté auto,
začíná na nule. Na webové stránce EPA jsme získali údaje
o emisích v gramech na km pro každé auto. Při 24 000 km za rok a s převodem
na metrické tuny, což je 1 000 kg, získáme roční hodnoty emisí
v tunách pro každé vozidlo. Mnoho komentářů poukazuje na to, že lidé většinou počítají
jen emise spáleného benzínu. Jako kdyby benzín rostl na stromech.

Ve skutečnosti existuje
i hodnota emisí pro získání benzínu a web EPA uvádí i tuto hodnotu. Takže naše hodnoty zahrnují emise z výfuku i veškeré další emise spojené
s extrakcí, rafinací a přepravou benzínu. Co se týče Tesly a elektromobilů obecně, jde o to, kde žijete
a jak čistá je vaše rozvodná síť. My se podíváme
na hlavní trh Tesly – Kalifornii. A také Západní Virginii,
kde uhlí tvoří 90 % energetické produkce.

Vaše údaje mohou být někde mezi tím, a pokud žijete v opravdu čisté zemi,
třeba nějaké evropské, pak vaše hodnoty budou
ještě lepší než ty pro Kalifornii. Než se dostaneme k výsledkům, povíme si
něco o našem sponzorovi: NordVPN. V době konektivity,
kdy spolu auta komunikují a jezdí samy, je zajištění on-line bezpečnosti
nesmírně důležité. Pokud cestujete, budete se nejspíš
připojovat k veřejné Wi-Fi síti, ať už na letišti nebo v hotelu.

S NordVPN můžete svou
komunikaci na webu zašifrovat na armádní úrovni díky
standardu AES s 256bitovými klíči. I když jste doma a nechcete, aby váš
poskytovatel připojení viděl vaši aktivitu, NordVPN zajistí,
že vaše data zůstanou soukromá, a to i za velkým čínským firewallem. Vyberte si NordVPN ve vaši zemi a sledujte
seriály na Netflixu, jako byste byli doma. Pokud využijete odkaz pod videem, získáte měsíc navíc zdarma
a zaplatíte méně než 3 dolary měsíčně za úplnou ochranu až šesti zařízení.

Mrkněte na
nordvpn.org/twobitdavinci. Nejprve se vedení ujme ojetá Camry,
jejíž počáteční emise jsou nulové. Ano, je to tak. Pořízení ojetého auta
prospívá životnímu prostředí. Ale uvidíme,
jak dlouho se udrží v čele skupiny. Posuneme se k pátému roku
a už tu máme několik zajímavých změn. Nejčistší auto je teď Prius, za kterým je
v těsném závěsu kalifornská Tesla. Třetí je ojetá Camry
a Tesla ze Západní Virginie.

Následuje dieselový Passat
a úplně poslední je nová Camry. Už po třech letech nový Prius
znečišťuje méně než ojetá Camry. Tesla v obou státech je čistší než nový
dieslový Passat a úplně nová Camry, a to po méně než třech letech. Tesla z Kalifornie se stává
nejčistším autem za 5,5 let. Dieselový Passat
nakonec porazí ojetou Camry a po 11,5 letech se stane
čtvrtým nejčistším autem. Výsledky nás překvapily,
protože jsme si mysleli, že si ojetá Camry povede
mnohem lépe, než jak dopadla.

Je šokující, že Tesla i s velkou baterií za necelé tři roky
porazila své nejbližší soupeře. Pro zábavu jsme vypočítali i hodnoty nejprodávanějšího auta USA
za posledních 30 let: Ford F-150 Pick-up. S pohotovostní hmotností
mezi 1 800 a 2 250 kg jsme jej umístili hned vedle
Tesly s hodnotou 22 tun CO2e.

Protože má nejvyšší spotřebu paliva, má nejvýraznější uhlíkovou stopu. U Tesly je důležitá ještě jedna věc. Podle průzkumu
společnosti CleanTechnica vlastní 28 až 40 % řidičů elektromobilů
také solární panely. Možná už jste slyšeli,
že jejich auta jezdí na sluníčko. Což pro mnoho z nich platí. Podle studie společnosti Solar Innova činí emise na výrobu jedné kWh pomocí
fotovoltaického solárního panelu 72 g.

Proto přidáme třetí Teslu, ale tato bude
brát energii výhradně ze solárních panelů. Emise opět nebudou nulové
kvůli zátěži životního prostředí při výrobě, dopravě
a instalaci solárních panelů. Nicméně emise jsou velmi malé, a na rozdíl od Tesly poháněné z kalifornské
sítě, která porazila Prius až za 5,5 let, to Tesla na solární energii
zvládne už za 3,5 roku. Částečně jsme to rozebrali v porovnání
palivových článků s elektrickými bateriemi.

Důležitý fakt ze zmíněného videa je,
že všechny čísla, která jsme vám ukázali, jsou jen nástinem budoucnosti. Odhadujeme, že za 15 let se bude elektřina
a benzín ubírat úplně jiným směrem. Před 10 lety pocházela desetina energie
v Kalifornii z obnovitelných zdrojů. Dnes je to asi 30 %. Tento trend bude pokračovat, jak se
solární a větrná energie bude zlevňovat, avšak bude stále těžší
najít nové zdroje ropy. Pokud jde o ropu,
je třeba se vrátit ke konceptu E-ROI, tedy k návratnosti investice
na získání energie.

Je to jako finanční investice. Když investujete 1 000 dolarů
a vyděláte 2 000 dolarů, je návratnost 2. E-ROI je tak poměr získané energie
k energii potřebné na její vytvoření. Podívejme se na dovoz ropy
v roce 1990, kdy byl E-ROI 35. V roce 2005 poklesla hodnota
na 18 a v roce 2007 je bylo už jen 12. Výroba nafty je těžší a těžší
a potřebuje stále více energie. Snadno dostupná nafta je
už téměř vyčerpaná a zbývají jen ropné písky
a roponosné břidlice, které je třeba před separací zahřát,
než je možné je poslat na rafinaci.

Dobývání ropy v pobřežních vodách
je náročné na lidskou sílu a náklady na čerpání
a dopravu budou také růst. Emise jednoho litru benzínu tak budou
v následujících 15 letech neustále narůstat. Je velká šance, že rozvodné sítě
do té doby budou čistší. Elektromobily by tak mohly být
ještě čistší, než by nás napadlo. Pokud nesouhlasíte
s naším přístupem k výpočtu emisí, podělíme se s vámi o naše výpočty
a kalkulačky, abyste si je mohli upravit.

Realitou však zůstává, že elektromobily
jsou pro životní prostředí výhodnější. Benzín časem nebude čistší,
ale spíše špinavější. Takže čím dříve bude více elektromobilů,
tím dříve se začneme chovat zodpovědněji. Pokud věříte, že obrovské zatížení
všech budoucích elektromobilů bude pro rozvodnou síť problém,
nemusíte se bát, plánujeme o tom video. Na závěr tu máme problém
s recyklací baterií z elektromobilů. Tesla tvrdí, že má partnery,
kteří zajišťují program recyklace baterií.

Článek pochází z roku 2011
a od té doby se hodně změnilo. Prodej elektromobilů
vzrostl ze statisíců na miliony, a pro společnosti tak bude velmi výnosné
začít staré baterie recyklovat. Tesla tvrdí, že tento recyklační proces
povede ke snížení 70 % emisí, které vznikají při těžbě
a rafinování surovin ze zdroje. I když studie naznačují,
že recyklace na konci životnosti může přispět jednou
až čtyřmi tunami CO2e, my tato čísla do výpočtů nezahrneme, protože emise výroby budoucích aut
se sníží o stejnou hodnotu.

V budoucích videích se také zaměříme
na recyklační proces baterií elektromobilů. Jak to vidíte vy? Překvapily vás výsledky? Protože se šíří hodně mylných informací,
budeme rádi, když budete toto video sdílet. Překlad: sethe
www.videacesky.cz