Prohlídka první GigafactorySvět Elona Muska

Právě jedu ke Gigafactory Tesly, která se nachází u Rena v Nevadě. Je obrovská a vidět ji jde už z dálky. Na obvodu celé budovy můžete vidět pro Teslu typickou červenou. Pojďme dovnitř. Překlad: sethe wwww.videacesky.cz Dostal jsem vzácnou příležitost navštívit Gigafactory Tesly. Její název pochází ze slova Giga, měrné jednotky představující miliardu. A jak název napovídá, budova je gigantická.

Je to skoro 500 000 metrů čtverečních pracovního prostoru. Její rozloha odpovídá velikosti asi 33 amerických fotbalových hřišť. A to ještě stavba není hotová. Elon Musk, zakladatel a CEO Tesly, o Gigafactory říká, že je to "stroj, který staví stroje" a že je to součást jeho hlavního plánu, kterým je učinit elektromobily dostupnější. Plánuje toho dosáhnout tak, že bude masově vyrábět vlastní baterie. Tesla tvrdí, že v současné době v přepočtu na kilowatthodiny vyrábí více baterií než ostatní výrobci automobilů dohromady, asi 60 % všech lithium-iontových baterií na světě.

I přesto, jak velká budova za mnou vypadá, jde jen o 30 % celé továrny, až bude kompletní. Člověk má pocit, že je v divočině, po pravé straně tu jsou divocí koně. Část továrny bude nakonec i tam, kde jsem zaparkoval auto. Pracuje tu 7 000 zaměstnanců a teprve to tu rozjíždějí. Po dokončení má Gigafactory být nejrozlehlejší budovou na světě.

I když má Tesla továrny v Kalifornii a New Yorku, je tato první, která se staví úplně od základu. V plánu je také postavit Gigafactory v Evropě a v Číně. Začátkem roku byla zahájena stavba třetí Gigafactory v Šanghaji. Ve skutečnosti je tu více míst pro nastávající matky než pro návštěvníky. Sedan Tesla Model 3 je první elektromobil vyráběný v masovém měřítku. Výroba, která tu probíhá, však řeší zpoždění i problémy s kvalitou, což znamená, že nenaplňuje výrobní očekávání.

Odstranění překážek ve zdejší výrobě je pro Teslu považováno za nezbytnost. Než půjdu do výroby, musím mít tyto ochranné brýle i boty. Tato továrna vyrábí elektromotory a bateriové články pro Model 3 a také produkty na uchování energie: Powerwall a Powerpack. Panasonic je exkluzivním dodavatelem bateriových článků pro Model 3 a jeho závod je technicky vzato součástí Gigafactory. Odsud začínám prohlídku. Toto je oblast, kde se setkávají Panasonic a Tesla.

Tato vozidla celý den vozí bateriové články od Panasonicu do Tesly, vyloží je a pak se vrátí do Panasonicu, aby nabrala další. Celý proces je zcela automatizovaný, lidskou práci při něm nenajdete. Každé vozidlo Modelu 3 potřebuje více než 4 000 bateriových článků. Po sestavení bateriových článků do modulů jsou moduly sestaveny do sad baterií. Předání mezi Panasonicem a Teslou probíhá přes tato automaticky řízená vozidla. Je to jako vysokozdvižný vozík bez řidiče, snad to dává smysl.

- Samořiditelné auto? - Ano, ale vysokozdvižný vozík. Chris Lister tu řídí provoz továrny. Pro přechod světa k udržitelné energii jsme potřebovali stavět ve velkém, být odvážní a vyrobit co nejvíc bateriových článků, abychom mohli tento přechod urychlit. Továrna funguje 24 hodin denně a Chris mi říká, že byl svědkem velkého nárůstu výroby a nových inovací produktů za poslední rok a půl. Tesla v roce 2018 zvýšila počet zaměstnanců o 30 %.

Několikrát však také oznámila hromadné propouštění, jelikož se snaží mít pod kontrolou náklady i expandovat v relativně novém odvětví. Drobné potíže v továrně vedly k významným zpoždění výroby a vyvolaly i obavy o bezpečnost. Bezpečnost je pro nás velmi důležitá. Jsou tu vysokozdvižné vozíky, viděli jsme automaticky řízená vozidla. Pro ty, kteří nikdy nebyli v továrně, je důležité pochopit to, jak mít bezpečný provoz – i při rozšiřování musíme mít bezpečnost stále na zřeteli.

Bezpečnostní upozornění jsou tu všude. Jednoho jsem si všiml i během cesty. Kdo tady tedy pracuje? Lidé, kteří tu pracují, jsou vášniví, nápadití, ambiciózní a nadšení, že změní svět. Ale nevidím tolik lidí, kolik jsem čekal. To je tím, že automatizaci tu najdete skoro všude. V této části továrny nevidím moc lidí. Tato oblast je vlastně z 90 % automatizována.

Každý kout továrny tak ale nevypadá. Způsob návrhu pohonné jednotky, jak vidíte za námi, velice modulární stanice, které přidáváme a ubíráme podle toho, kde máme nadstav, máme různé technologie, díky kterým je finální montáž pohonné jednotky velice automatizovatelná. Chris říká, že tato oblast výroby je z 90 % automatizovaná. Ale v jiných oblastech museli s automatizací ubrat a přidat více lidí. Je jednodušší chytit věci jako hadice, které vlají ve vzduchu, a připojit je, když jste člověk a máte je před sebou, než aby se o totéž snažil robot.

Říká, že automatizace má smysl jen v těch částech výroby, kde se kroky neustále opakují a jsou víceméně neměnné. Ne vše musí být automatizované, aby z toho bylo optimální end-to-end výrobní řešení. Teď si dám pauzu, protože je čas na oběd. Dneska je očividně velký výprodej merche pro zaměstnance, za dveřmi je fronta lidí, kteří si chtějí koupit věci jako čepice, rukavice a košile. Nemyslím ale, že mi dají zaměstnaneckou slevu. V Gigafactory je čas oběda.

Kromě vozů s jídlem venku je tu taky jídelna, kde je k dostání třeba polévka nebo salát, ale já si dám burrito mísu. Oběd mě vyšel na 9,68 dolarů. Kam mám jít? To je dost velký výběr limonád. Tady se píše Gigafactory. Je tady tuna limonád značky Jones, vypadá to jako pult značky Giga Jones. Po obědě jsem se vydal na střechu zjistit, jak je na tom továrna se solárními panely. I když teprve začala.

Tesla tvrdí, že jakmile bude Gigafactory hotová, poběží jen na obnovitelnou energii. Nejen solární, ale i větrnou. A jakmile bude výroba konečně hotová, půjde o největší střešní solární pole na světě. To znamená 200 000 panelů jen na střeše. Po dokončení je cílem továrna nezávislá na rozvodné síti. To znamená, že celková energie potřebná pro běžný provoz se bude rovnat zhruba objemu obnovitelné energie vytvořené na místě.

Den ukončím na místě, kde se různé části výroby potkávají. Znáte ty atrakce na pouti, kdy jim platíte, aby vás přetočili? Podobný princip jsme nejspíš využili při návrhu. Tohle je poslední část, kde probíhá montáž pohonné jednotky. Za námi můžete vidět vysokorychlostní jeřábový systém, který zvládne dopravit různé díly na toto podlaží, a to opravdu velmi rychle. Systém výtahů jezdí nahoru a dolů tři podlaží, v podstatě jde o automatizovaný sklad.

Jakmile jsou hotové sady baterií a motory, přivezou je sem, kde je naloží na tahače za mnou a pak se dopraví do Fremontu v Kalifornii. Odsud je to asi čtyřhodinová jízda. A pak jsou vmontovány do aut. Expedice do Kalifornie probíhá co hodinu. Chris říká, že to, co se tu naučili, využijí v nové továrně v Šanghaji. Snaží se o to, aby zdejší operace byly vzorem pro všechny budoucí Gigafactory. Elon Musk říká, že by jednou na světě mohlo být 10 až 12 továren Gigafactory.

Je vzrušující být součástí této Gigafactory a tolik lidí investovalo velkou část svého života pro její úspěch, že je to otázka hrdosti. Je to skvělá věc pro město Reno, je to skvělá věc pro stát Nevada. Je to skvělá věc pro svět. Na konci svého dne se projedu v Modelu 3, připomíná mi to, proč tohle místo vlastně existuje. Ambiciózní plán Elona Muska pro Teslu a její továrny se začíná rýsovat.

S ohledem na zbývající výstavbu a úpravy je jasné, že cesta za dosažením vize teprve začíná. Ahoj, tady Uptin. Díky za zhlédnutí! Podělte se v komentářích o to, jak vidíte obchodní model Tesly. Seriál si taky můžete přidat do oblíbených. Tak příště.