Gigafactory je klíčem k budoucnosti Tesly

Poslední rok se příběh Tesly točil
kolem Modelu 3, což je pochopitelné. Elon Musk vsadil životaschopnost
své firmy na výrobu co nejvíce těchto aut. A občas to vypadalo hodně riskantně. Dočasně přerušuje výrobu. - Pozadu s výrobou.
- Výrobní problémy. Vážné výrobní problémy. Vítejte ve výrobním pekle! V současné době Tesla
většinu těchto výzev již překonala.

Vydali jsme se tedy do pouště, abychom se
podívali na nejdůležitější produkt Tesly. To, čemu Elon Musk říká: Obrovský stroj, který staví stroje. Tohle je Tesla Gigafactory. V ideálním stavu
vyrábí vše, co Tesla prodává. Baterie, domácí úložiště, solární panely
a samozřejmě i elektromobily. Rozloha továrny je obrovská. Až bude první Gigafactory dokončená, bude se jednat o největší budovu na světě
co do rozlohy a druhou největší co do objemu.

Továrna je tak velká, že se do ní
vejde 107 fotbalových hřišť NFL nebo 93 letadel Boeing 747. V současné době vyrábí
přibližně 3,5 miliónů baterií denně. Jak vidíte, tak se tady
nikdy nenudíme, pořád je co dělat. Tohle je Chris Lister,
viceprezident Gigafactory. Tuto továrnu jsme navrhli
podle základních principů. Minimální počet nutných kroků, umístění linek
co nejblíže nakládacím rampám, využití automatizace v náš prospěch,
využití gravitace v náš prospěch.

Cílem byla budova s nulovou spotřebou. Na střeše bude více než
200 tisíc solárních panelů. Až bude vše hotovo, bude to
největší solární instalace na světě. Když se podíváte parkovací místa,
tak to vše jednou bude výrobní prostor. Pro něco. Ať už to bude
Model 3, budoucí produkty, další výroba článků,
nebo třeba energetické produkty.

Máme poměrně hodně různých možností. Máme prostory a prostředky,
abychom toho dosáhli. Tesla má s Gigafactory jasný cíl,
ale továrna se stále staví. I když chce Tesla továrnu dostavět
počátkem dvacátých let 21. století, je vidět, že je zde dost práce,
kterou je nutné udělat. I když je Gigafactory 1 spojena
s výrobou Modelu 3, Tesla jej zde nevyrábí. Budova je rozdělena na dvě části: Část, kterou si pronajímá Panasonic, společnost, která vyrábí články,
které Tesla používá ve svých bateriích.

Zbytek továrny vyrábí
pohonnou jednotku Modelu 3. Tedy baterii, elektromotor
a pár dalších věcí jako měnič. To vše se pak zabalí a pošle
do Kalifornie, kde se auta vyrábí. Tesla stále silně závisí
na kalifornské továrně ve Fremontu, kde se vyrábí
Model X, S a montuje Model 3. Každá Tesla, která je dnes v provozu,
pochází z této továrny. Pokud chce Tesla někdy dosáhnout svého
hlavního cíle – plné vertikální integrace, pak potřebuje vše, co se odehrává zde,
přesunout do Gigafactory.

Upřímně řečeno, mnoho prvků
vertikální integrace se tady již odehrává. Tesla dělá vše
od řezání kovu z rolí hliníku až po lisování dílů a výrobu sedadel. V podstatě se tu odehrává vše nutné
pro výrobu auta, až na část výroby baterií. Tyto baterie přichází z Gigafactory.
Přichází na policích, které jsou přizpůsobené pro automatizaci
a pak se přemisťují sem. A pak putují na systém FlexDeck.

Tohle je Jat Dhillon,
vedoucí výroby Modelu 3. Chceme automatizovat téměř vše. Chceme zvýšit
efektivitu u všech procesů. Do toho samozřejmě spadá i ergonomika. Jakoukoliv oblast, která zahrnuje složité
upevnění určitých spojovacích prvků, chceme být schopni automatizovat. Jinak vznikají ergonomické problémy
pro zaměstnance výroby. U Modelu 3 jsme zvolili
vysokou míru automatizace.

Když se však rozhodnete
pro tak pokročilou automatizaci, může to přinést výsledky,
pokud se to podaří. Občas to však můžete přehnat
a pak bude automatizace nadbytečná. Když Tesla začala s výrobou Modelu 3,
neměla ještě míru automatizace vyrovnanou. A to vedlo k největší výzvě,
které Tesla při výrobě tohoto auta čelila. Teoreticky měla
stavba továrny na zelené louce přinést Tesle možnost
vybudovat ideální továrnu. Ale zpoždění ve výrobě Modelu 3 dokazují,
že i Tesle se vše nepodaří hned napoprvé.

To může vyvolat obavy vzhledem k tomu,
že Tesla potřebuje postavit další továrny, pokud chce naplnit své poslání: urychlit přechod světa
na udržitelnou energii. Za vítězství budeme považovat,
když každé auto na cestě bude Tesla. Když bude mít každý dům baterii Powerwall
a solární střechu, které vyrábíme. Budeme rozšiřovat výrobu
a expandovat na nové trhy. Ať už to bude Asie, Evropa, nebo jiná část světa,
kam jsme se dosud nebyli schopni dostat.

Tesla bude potřebovat mnohem více
továren Gigafactory a už na tom pracuje. Gigafactory 2 je
v Buffalu v New Yorku a zabývá se výhradně
solárními produkty společnosti. Skutečná expanze začíná v Číně. Musk a Tesla nedávno podepsali smlouvu
o stavbě třetí Gigafactory u Šanghaje. Čína je největší trh
s elektromobily na světě, jen v roce 2018 se jich tu
prodá okolo milionu. A i když se Tesle v Číně
podařilo prodat nějaká auta, pokud je tam bude vyrábět a prodávat, pomůže jí to obejít problémy s cly,
které souvisí s obchodní válkou.

To platí i pro Evropu, kde se
Tesla chystá otevřít čtvrtou továrnu. Musk navíc prohlásil, že takových továren
by chtěl mít po celém světě nejméně tucet, takže má opravdu vysoké ambice. Tesla má však před sebou
ještě dlouhou cestu, včetně porodních bolestí ve snaze
o dosažení Muskovy impozantní vize. Gigafactory představuje mnoho věcí.

Je impozantní, úchvatná
a rozhodně obrovská. Ale odehrává se v ní jen pár věcí. Tesla v této gigantické budově
vyrábí jen několik svých produktů. Právě teď to nejspíš není důležité, protože díky relativnímu ustálení výroby
Modelu 3 je Tesla z nejhoršího venku. Ale Tesla chystá
spoustu dalších produktů, např. SUV Model Y, Tesla Pickup,
kamion Semi a druhou generaci Roadsteru. Myšlenka továrny Gigafactory
je tak pro Teslu mnohem důležitější než kterýkoliv z jejích produktů.

Překlad: sethe
www.videacesky.cz