Pomůže Gigafactory v Šanghaji Tesle s finančními problémy?

Video podpořil kanál Roborace, první závodní série
autonomních elektrických vozidel. Pokud si vybavíte, jak loni v Tesle
výrobní peklo vystřídalo to logistické a Elonovo nezdařené stažení Tesly z burzy, pak je vám jasné,
čím si Tesla v roce 2018 prošla. Bylo to těžké,
ale Tesla to překonala. Momentálně vyrábí
více než 6 000 Modelů 3 týdně, výroba je tak na dobré cestě.

Expanze v Číně pokračuje bez problémů a Tesla pokračuje ve vývoji
skvělého čipu pro Autopilot. Rok 2019 měl být pohodový,
ale zrovna teď to tak není. Za jediný měsíc došlo
k poklesu hodnoty Tesly o 9 miliard a v kombinaci s požárem Tesly
a nehodou Autopilotu to Teslu znovu přivedlo na okraj propasti. Kam Tesla míří? Gigafactory v Šanghaji a čínská konkurence
možná Tesle ukážou, kam dál.

Nejviditelnějším projevem
problémů Tesly je cena jejích akcií. Je evidentní,
že Tesla ztrácí podporu investorů. Za poslední dva měsíce
klesly akcie Tesly v absolutních číslech
o 9 miliard dolarů. To je třetina celkové hodnoty Tesly.
A to není vše. Větší problém je, že tento pokles
důvěry investorů přišel i přes pokračující navyšování výroby. Ano, růst výrobní kapacity Tesly
není vůbec špatný.

Došlo ke 30% nárůstu oproti začátku roku. Každý týden je vyrobeno 6 000 Modelů 3. Tesla je tak na dobré cestě
ke splnění svých výrobních cílů za 2019, což je 360 000 až 400 000 aut. To je docela vysoké číslo.
Tesla teď za půl roku vyrobí tolik aut jako za celý rok
2014, 2015 a 2016 dohromady. Investorům Tesly to však zřejmě nestačí. Zejména s nepříliš velkou poptávkou
po autech Tesly v Číně.

Něco se změnilo. Další problém Tesly,
který celou situaci jen zhoršil, jsou dvě nehody jejích aut. Během měsíce
se na čínských sociálních médiích virálně šířilo video,
jak se vznítila Tesla. A chyba Autopilotu,
která vedla k další smrti v USA a byla velmi podobná
nehodě Autopilotu z roku 2016. Abychom byli spravedliví, mnoho modelů
Tesly patří podle dostupných statistik mezi nejbezpečnější auta na světě.

Příběhy Tesel, které měly nehodu,
ve spojitosti s technologií Autopilotu, lidi fascinují a aktivují
skeptický zvířecí instinkt, který je uložený hluboko v mozku. Lze tak vyvodit závěr, že problémy Tesly, které se
projevují jako finanční problémy, ve skutečnosti odrážejí hlubší nedůvěru ve schopnost Tesly
v oblasti prodeje, výroby a technologie.

Poroste poptávka po Tesle v Číně? Dokáže Tesla vyrobit počet aut
nutný pro zdravý cash flow? A nakonec, je technologie Autopilotu
a baterií tak působivá, jak tvrdí Elon? To jsou otázky,
které si kladou investoři a které vedou ke snížení akcií Tesly,
čímž jí způsobují problémy. Ale než začnu vysvětlovat, jak by mohla
pomoci Čína, ujasněme si jednu věc. Tesla nemá finanční problémy
i přes obavy části průmyslových analytiků. Tesle také nedojdou peníze,
jak prohlásil Elon, protože investoři a společnosti doslova
stojí frontu, aby je do Tesly mohli nacpat.

Tesla to vše v pohodě překoná. Momentálně však
prochází zátěžovým testem. Výsledek zkoušky světu ukáže,
zda Tesla zvládne dvě věci: Zaprvé, zda se zvládne stát
komerčním OEM výrobcem, který vyrobí minimálně
5 miliónů aut ročně. A za druhé, zda technologie Autopilotu přinese takový potenciál,
jaký Elon slibuje.

Čína může pomoci s obojím,
tak vám to postupně vysvětlím. Gigafactory v Šanghaji byla představena
loni a základy byly položeny 7. ledna 2019. Když se na stavbu továrny
podíváte za pět měsíců, její exteriér je téměř hotový
a práce se přesouvají do interiéru. Stavba továrny v Číně
probíhá dle harmonogramu, a proto možná uvidíme
vyjíždět Model 3 z pobočky v Šanghaji v září tohoto roku. Víme, že Číňané staví rychle,
takže to není žádné překvapení.

Většina lidí však už neví, že mají
také vynikající podmínky pro výrobu. Zejména pro elektromobily. Čína má totiž nejpropracovanější
dodavatelský řetězec na světě. Většina velkých světových dodavatelů
a OEM výrobců se nachází v Číně. Začněme u trhu. V roce 2018 se v Číně prodalo
více než milión elektromobilů. S tak velkou poptávkou po elektromobilech
se pojí světoví OEM výrobci jako BYD, GEELY a BAIC.

Tyto společnosti však nejsou
tak slavné jako Toyota, GM a Volkswagen a větší část
jejich tržeb tvoří prodej elektromobilů. BYD například v roce 2018
prodalo 250 000 elektromobilů, tedy více než Tesla. Za předpokladu, že jsou
elektromobily budoucností dopravy, je přesnější se na ně dívat jako
na japonské automobilky v 60. letech na pokraji globální expanze. Kvalitní japonská auta ovládla trh USA díky lepší kvalitě
a dodavatelskému řetězci.

Pro tyto čínské společnosti to znamená
přípravu na elektrickou budoucnost. Společnosti se označují jako OEM, výrobci
původního vybavení, kteří vyrábějí auta. Čínská kontrola nad elektromobily
je přítomná v celém hodnotovém řetězci. Proto si teď něco řekneme k Tier 1, Tier 2
a Tier 3 dodavatelům. V tom Čína vyniká. Dodavatelé z Tier 1 vyrábějí celý systém,
který se v autech používá.

Společnost NVIDIA je
příkladem takového dodavatele. Její platforma pro autonomní řízení
Drive PX 2 je v oboru velmi rozšířená. Dodavatelé z Tier 2
vyrábějí díly pro Tier 1 a Tier 3 dodává materiál pro výrobu. Pokud jde o elektromobily, má Čína
nejúplnější dodavatelský řetězec na světě. Například výroba baterií –
nejobtížnější část výroby. V Číně jsou však výrobci baterií
jako CATL nebo BYD, kteří obsluhují přibližně 25 % trhu.

Dvě třetiny všech lithiových baterií
do elektromobilů jsou vyrobeny v Číně. Proto je pochopitelné,
že s takovýmto dodavatelským řetězcem bude Tesla těžit ze své výroby v Číně. A nejen to.
South China Morning Post informoval, že Čína přišla na kloub
levné výrobě lithia pro elektromobily a snížila cenu výroby
na 2000 dolarů za tunu, tedy desetinu obvyklé ceny v oboru. Tesla už vyrábí lithiové baterie
s náklady 100 dolarů na kWh.

Představte si, kolik by mohla Tesla
ušetřit, kdyby využila čínské zásoby. Logika je následující: Výroba elektromobilů
má v Číně velkou podporu a čínské společnosti se již postaraly
o všechny části dodavatelského řetězce. Od materiálu přes díly až po systémy. Elon už nemusí jet osobně do Chile,
aby zajistil dodávku surovin. Tohle je přínos pro výrobu Tesly,
která bude v Číně a posune ji zase o krůček blíž
masovému prodeji.

S poptávkou po Tesle
je to však složitější. Jedním z přínosů Číny je fakt, že má jeden
z největších trhů s elektromobily. V roce 2018 se v Číně prodalo
více elektromobilů než ve zbytku světa. Číňané elektromobily vítají, a protože nemají
dlouhou historii řízení aut, nejsou tak moc upnutí
na klasická benzínová auta jako v USA. Zda bude Tesla v Číně
tak populární jako v Kalifornii, závisí na marketingovém oddělení Tesly.

Jde o skvělou zatěžkávací zkoušku, která Tesle dodá přesnější data
o přitažlivosti jejího produktu. Pokud Tesla prokáže
svou přitažlivost u čínské veřejnosti, která nemá tušení, co je Tesla,
půjde o slibný signál. Tesla v Číně nedávno
spustila předprodej Modelu 3, základní model se prodává
za 46 000 amerických dolarů. Půjde o důležitý test přitažlivosti
Tesly pro prodej v masovém měřítku.

Nakonec jde o technologii. Tady se zaměříme na technologii
baterií a autonomního řízení. Dvě rozhodující technologie
budoucnosti elektromobilů. Bohužel jsou také v centru pozornosti,
pokud jde o nedávné sporné události. První je záznam kamery,
na kterém se vznítil Model S, což znovu oživilo nedůvěru
v bezpečnost lithiových baterií. A druhá poukazuje na nedostatky
systému Autopilot. Pokud se však na čísla
podíváme podrobněji, je jasné, že baterie v porovnání
s benzínovými auty stále vítězí, pokud jde o pravděpodobnost
samovznícení auta.

Proto je také problém
Autopilotu mnohem závažnější z jednoho důvodu – nedávnému problému
s Autopilotem se dalo vyhnout, kdyby Tesla využívala lidar. Elon je hlasitým odpůrcem lidaru a o této
technologií říká, že je zbytečná. Ale v nedávné situaci, kdy Tesla kvůli
nedostatečné detekci najela do kamionu, by lidar určitě pomohl.

Pro pochopení
etického rozměru problému musíme vědět,
jak funguje autonomní řízení. Jednoduše řečeno má autonomní řízení
dvě základní složky – senzory a mozek. Senzory jsou oči auta,
které neustále monitorují situaci na cestě a mapují okolí,
aby mozek mohl činit správná rozhodnutí. Čím více informací tak senzory shromáždí,
tím více informací může mozek zpracovat. V případě Tesly senzory
zahrnují kamery, radary i sonary. A to je právě problém.

Jedna kritická
součást autonomního systému je opomíjena. Lidar. Existují dohady, že lidar není
nezbytnou součástí Autopilotu, ale že se jedná o nadbytečnou věc.
Zčásti je to pravda. Proto si myslím,
že to Tesla může napravit tím, že se zaměří
na druhou část systému – mozek. A tady by Čína mohla být velmi nápomocná. Mozek zahrnuje dvě komponenty –
fyzický procesor a počítačový algoritmus. Počítačový algoritmus potřebuje
velké množství dat, aby mohl být přesný. Tesla jej testuje za různých podmínek,
aby si ověřila, že funguje.

Například toto autonomní auto
navržené společností Roborace využívá za extrémních podmínek algoritmy
vědců z Technické univerzity v Mnichově. Tesla tak může své algoritmy ověřit zde, aby zjistila, jak se zachovají
ve vysoké rychlosti a při prudkém zatáčení. Když se vrátíme zpět do Číny,
nejenže je tamní trh dost velký, aby zde Tesla mohla získat data, ale vláda tyto iniciativy vítá a v následujících letech plánuje
spuštění autonomní taxi služby.

Autonomní taxi služby
zabijí dvě mouchy jednou ranou. Nejenže Tesla získá cenná výuková data, ale pomůže jí to zhodnotit proveditelnost konceptu
robotických taxíků. Nedávné problémy Tesly
jsou určitě zveličené nepřetržitým přívalem zpráv,
ve kterém žijeme. Jako někdo, kdo je na 100 %
pro autonomní budoucnost, je mým úkolem i upozornit na to,
že jsou věci, které Tesla musí zohlednit.

Například věnovat víc času
a úsilí navýšení výroby, využít výhod nově zřízené
továrny v Šanghaji k dalšímu testování autonomního řízení, aby se urychlil příchod
naší udržitelné budoucnosti. Pokud jde o technickou stránku
dobrého autonomního systému, je velmi důležité jej testovat
za měnících se podmínek. Jak jsem už zmiňoval, tento záznam pochází
z testování jednoho autonomního algoritmu, vyvinutého inženýry a vědci
z Technické univerzity v Mnichově, na závodní trati v Německu.

Závodní auto se jmenuje
DevBot a bylo navrženo, aby pomohlo s vývojem
lepšího autonomního algoritmu, který se využívá za extrémních podmínek
jako například závodění. Za tímto projektem se skrývá
společnost Roborace. Je to první závodní série
autonomních elektrických vozů. Soutěž lidských i robotických týmů, která využívá autonomní
i ručně ovládaná auta.

Na společnosti se mi líbí
zejména její zaměření na technologii a to, že inženýrům na celém světě
umožňuje vytvořit lepší autonomní systémy pomocí jejich patentem chráněného
hardwaru a softwaru. Jejich závodní auta využívají
platformu NVIDIA Drive a čip NVIDIA Tegra
pro zpracování softwarových algoritmů. Tuto technologii najdete
v mnoha autech Tesly. To ukazuje odhodlání společnosti
Roborace pro vývoj technologií, které jsou zaměřené na reálný provoz
a urychlení autonomní budoucnosti.

Podporuje inteligentní řízení vývojem zábavných
a poutavých mediálních akcí. Pokud chcete zjistit víc
o systémech autonomního řízení, mrkněte na odkazy pod videem. Najdete tam i 360stupňová videa,
můžete se na to tak podívat pěkně z blízka. Díky za zhlédnutí.
Tak zase u dalšího videa. Překlad: sethe
www.videačesky.cz