Proč se v UK provozují vlaky duchů?

Toto video sponzoruje SquareSpace. Vytvořte si stránky s 10% slevou na squarespace.com/HAI. Tento vlak by neměl jezdit. Kdyby to bylo na provozovateli, tak by nejezdil. Ale není. V UK železnice funguje na principu frančíz, kde vláda platí soukromým společnostem, které vlaky provozují. Například Virgin Trains East Coast obsluhuje východní tratě, ScotRail provozuje většinu tratí ve Skotsku, Transpennine Express provozuje tratě do a z Manchesteru a existuje přes dvacet dalších provozovatelů.

Ale tento vlak, který by neměl jezdit, provozuje Chilternrailways. Provozují především tratě do malých měst mezi Londýnem a Birminghamem. Všechny vlaky do Londýna končí ve stanici Marylebone. Až na jeden vlak. Na tento. Tento vlak jezdí do nedaleké stanice Paddington.

Zde končí Great Western a Heathrow Express. Chilterrailways musí obsluhovat Londýn Paddington, protože to říká tento dokument. Jejich frančízová smlouva. Tento dokument je kontraktem mezi společností a vládou UK. Aby dokument pozměnili, musí o to požádat vládu. A jak všichni víme, vláda občas nefunguje nejrychleji. Zde je zjednodušený návod, jak zrušit vlakovou linku v Británii.

Zaprvé, zadejte si dopravní posouzení. Je to analýza vlivu, jaký bude mít uzavření trati na pasažéry, prostředí a ekonomiku. Proces analýzy sestává ze 3 částí a 14 kroků a je popsán v tomto 35stránkovém dokumentu, který obsahuje tento uživatelsky přátelský diagram. Až budete mít hotovo, předejte to Ministerstvu dopravy, které zanalyzuje vaši analýzu.

Kroku druhý. Zveřejněte požadavek o uzavření trati, spolu s výsledky analýzy, šest měsíců před uzavřením v jedněch místních novinách v oblasti uzavření trati a ve dvou národních denících nepřetržitě po dobu dvou týdnů. Krok třetí. Otevřete 12týdenní konzultační období, včetně veřejných slyšení, kde může protestovat kdokoliv, kdo s uzavřením nesouhlasí.

Když splníte tyto tři snadné kroky, vše předáte Železničnímu a dopravnímu úřadu, který rozhodne, zda smíte trať uzavřít. Pokud jste to z mého zcela nesarkastického popisu nepochopili, není snadné zavřít frančízovou trať. Ale nikde v dohodě se nepíše, jak často Chilternrailways musí obsluhovat trať fo Paddingtonu. Pouze se píše, že musí.

Proto ji obsluhují jednou denně. Srovnejte to s USA, kde i velká města jako Houston v Texasu vidí jen tři vlaky týdně a stanice vypadají takto. Jeden vlak denně do Paddingtonu se zdá být normální. Ale cílová stanice High Wycombe denně obslouží 95 vlaků ze stanice Marylbone. Jeden vlak denně je v UK téměř nic, hlavně když jde o Londýn. Chilternrailways se podobně jako mnoho podobných společností, rozhodlo, že je levnější a snazší provozovat občasnou linku, aby naplnili svou smlouvu, než aby podstoupili drahý proces uzavření trati.

Některé společnosti posunuly význam slova provoz do extrému. Smlouva Northern vyžaduje, aby provozovaly linku mezi Stockportem a Stalybridge. Plní to jedním vlakem, v jednom směru, jednou týdně. Mezi Stockportem a Stalybridge jsou dvě stanice, které jsou také obsluhovány jednou týdně.

Uzavření stanic je stejně složité jako uzavření tratě, takže to nemají v plánu. Stanice Denton loni obsloužila pouze 144 pasažérů. Reddish South jich obsloužila jen 94. O 50 km severněji London Midland musí obsluhovat stanici Barlaston, ale společnost smí provozovat dočasnou náhradní autobusovou dopravu během oprav. Tato společnost si však "dočasnou" vyložila jako 13 let trvající. Do stanice provozují náhradní autobusovou linku od roku 2004, čímž plní svůj závazek.

Vlak z Paddingtonu do High Wycombe je bezesporu prodělečný. Většinu dní neveze jediného pasažéra. V době natáčení tu byl jeden jediný. Byrokratický proces uzavírání tratí měl chránit veřejnost, aby společnosti neuzavíraly malé nevýdělečné stanice. Místo toho pouze vytváří tyto vlaky duchů. Překlad: Mithril www.videacesky.cz