Sériová výroba automobilů a Tesla

Jedna z nejpokrokovějších
továren světa, jejímž posláním je
vybudovat alternativní budoucnost. OHROMUJÍCÍ FAKTA Vítejte na kanálu Ohromující fakta,
dnes se podíváme do továrny Tesly. Tato pozoruhodná supermoderní továrna
na výrobu elektromobilů je v přední linii
nové éry automobilové dopravy. Obrovský průmyslový stroj ožil
ve Fremontu v Kalifornii v roce 2010. Továrna o objemu
5,3 miliónů čtverečních stop, což je 500 000 metrů čtverečních.

Design jejich aut je revoluční. Posláním společnosti
je dostat elektromobily mezi lidi. Auto si dokonce můžete přivolat
až ke dveřím pomocí telefonu. Elon Musk jednou prohlásil,
že "staví stroj, který staví stroje". A to je samozřejmě
náročný úkol pro inženýry a tvůrce, kteří pomáhají tuto továrnu oživit. Pod jednou střechou spolupracují lidé
se stovkami robotických kolegů, aby z výchozích surovin během pár dnů
vyrobili supermoderní auto.

Lidé a jedny z nejmocnějších strojů
na světě se zde střetávají, aby mohli odlít, vyrazit, nabarvit
a smontovat komponenty do 7 000 aut týdně, než mohou vyjet na zkušební dráhu. Od dob první výroby v masovém měřítku
ušla sériová výroba docela velkou cestu. První z nich byla Venetian Arsenal, která byla v Benátkách v Itálii
postavena v roce 1104. Od základů změnila způsob,
jakým se stavěly lodě.

Jednotlivé komponenty lodí se poprvé
hromadně vyráběly na jednom místě. Takový proces dramaticky
zkrátil dobu výroby. O mnoho let později, v roce 1916,
byl inženýr Giacomo Matte-Trucco požádán o návrh továrny na míru
pro automobilku Fiat. Přišel s opravdu
pozoruhodným řešením. Lingotto byla dokončena v roce 1923
a šlo o největší továrnu na auta na světě, která byla 500 metrů dlouhá
a měla pět podlaží. Poprvé byly všechny prvky budovy
navrženy pro vzájemný soulad.

Jakmile auta prošla všemi podlažími,
aby měla všechny komponenty, vyjely z výrobní linky na střechu. Ale ne ledajakou střechu,
na zkušební dráhu postavenou na míru. Továrna Tesly
převzala principy z Lingotta a upravila je pro 21. století. Rozmístění továrny je téměř
k nerozeznání od továren z minulosti. Tvůrci chtěli vytvořit
líbivé pracovní prostředí, ve kterém dělníci
mohou být hrdí na své řemeslo.

Ale k vytvoření moderní továrny
bylo zapotřebí odpovídajících technologií. V továrně Tesly dochází
k propojení lidských pracovníků s roboty v mnohem větším rozsahu
než v jiných továrnách. Jde o jeden z nejvíce
automatizovaných provozů světa. Náročný logistický problém továrny vyřešili inženýři
vytvořením chytrých vozíků. Jsou to roboti, kteří se po továrně
pohybují po magnetickém pásku. Tato automaticky naváděná vozidla
umí rozeznat lidi a překážky v jízdě a počkají, dokud nemají volnou cestu.

Samy se stáhnou z provozu,
když jim docházejí baterie, a vrátí se zpět,
jakmile se plně dobijí. V porovnání s roboty KUKA
však jde o primitivní vozíky. Roboti KUKA jsou vycvičeni
zvládnout až pět úloh. Nýtují, svařují, lepí a přesouvají díly
z jedné části linky do jiné. Jsou neuvěřitelně chytří. Stovky těchto robotů provádějí
komplexní a opakující se úkony s úžasnou přesností,
aniž by je to někdy znudilo.

Ale skutečné těžké váhy továrny
jsou roboti FANUC M-2000iA. Tento robot je tak silný, že zvládne
čtyřnásobek práce konvenčního robota. Uzvedne neuvěřitelnou váhu 1,2 tuny,
tolik váží mrož. Využívá se na montážní lince,
ale jeho velký bratr FANUC M-2000iA 900,
který se v továrně také využívá, uzvedne ohromující váhu 2,3 tuny.
Tolik váží nosorožec. Může zdvihat 24 hodin denně,
7 dnů v týdnu.

Má šest os, které mu umožňují
se pohybovat s neuvěřitelnou přesností. Neuvěřitelný kus robotické technologie. 12 těchto siláků pracuje v továrně Tesly.
Pojmenovali je po postavách Marvelu jako Wolverine nebo Iceman. Bez kapky potu
zvedají asi 7 000 aut týdně. Továrna Tesla se snaží na cesty dostat
tolik elektromobilů, co to jen jde. Ale vyrobit je rychle,
efektivně a ekonomicky znamená překonání
technických problémů.

Většina aut byla
tradičně vyráběna z oceli. Ale pro výrobu motorů v Tesle
využívají lehký a trvanlivý hliník. Obrovský sedmipatrový lis
vyrazí z plátů hliníku rozličné části těla auta. Lis působí tlakem
až 8 000 tun na čtvereční palec, což odpovídá tlaku
8 000 tun jen na palec. Tyto panely jsou pak
poslány na nabarvení. Jako mnoho jiných továren
i Tesla používá elektrostatické lakování, avšak v ohromujícím rozsahu.

V jejich moderní lakovně je každé auto
připojeno na zdroj elektřiny a uzemněno. Pozitivně nabitá barva se pak sprejuje
a pomocí elektrostatiky přilne k autu. Zabraňuje se tak plýtvání barvy
a přitom je zaručen dokonalý nátěr. Vše v továrně Tesly
o rozloze 500 000 metrů čtverečních je navrženo s ohledem na rychlost,
přesnost a efektivitu. Musí však vyprodukovat auto,
které bude veřejnost chtít. Srdcem designu je silný elektromotor, který nemůže být víc odlišný
od tradičního spalovacího motoru.

Oproti benzínovému motoru
se stovkami pohyblivých částí má motor Modelu S a X
jediný pohyblivý díl – rotor. Pohání ho téměř 7 000
malých lithium-iontových baterií. Nabít Model S nebo X
zabere 30 až 40 minut a při plně nabité baterii
mají dojezd až 400 km. Aby je Tesla vyrobila,
dělá něco neskutečného – staví další továrnu
naprosto nevídaných rozměrů.

Po dokončení půjde o největší továrnu
na světě na metry čtvereční, která bude poháněna
jen z obnovitelných zdrojů energie. Továrna Gigafactory
tak bude řešením sériové výroby elektromobilů
v nebývalém rozsahu. Tesla je skutečnou
továrnou budoucnosti. Je těžké uvěřit, že tyto role hliníku po opracování a úpravách
skončí jako auta, která za pouhé tři dny
závodí na zkušebním okruhu.

Myslíte si, že jednou budou
všechna auta na elektřinu? Co dalšího čeká svět
motorového inženýrství? Dejte nám vědět v komentářích, a pokud se vám díl líbil,
přihlaste se k odběru. Překlad: sethe
www.videacesky.cz