Šílená logistika Formule 1

Toto video sponzoruje Crew 2, nová závodní hra od Ubisoftu.
Více na konci videa. Žádný sport není
tak logisticky náročný jako motosport. Vybavení je důležité u všech sportů, ale u motosportů
tvoří lidé jen polovinu z celku. Tou druhou polovinou jsou vozidla. Výkon závodního vozidla se odvíjí od toho, zda máte správné
součástky na správném místě a ve správný čas.

Logistika je součástí závodů. Závody mohou být sportem,
ale nejsou jen o zábavě. Týmy jsou podniky. Podniky, které mají vydělávat peníze. Nejcennější tým Formule 1
Scuderia Ferrari má hodnotu přes 1,3 miliardy dolarů. To znamená, že tým je ceněn stejně
jako technologické společnosti Discrod, Bird Rides a Doordash.

Bohatší týmy jako Ferrari
mohou utratit více peněz za dopravu, takže si mohou vozit
více vybavení a náhradních dílů, což může při potížích
rozhodovat o výhře či prohře. Formule 1 je z mnoha měřítek
nejvíce mezinárodní soutěží. Každý rok se odehrává 21 závodů na 5 různých kontinentech,
které od sebe někdy dělí pouze týden. Každý rok celou sérii přesouvají
zástupy kamionů, lodí a letadel. Ve Formuli 1 závodí 10 týmů, a přestože
se závody odehrávají po celém světě, je to vlastně evropský sport.

Osm z deseti týmů je registrováno
a funguje v Evropě. Jen indický a americký tým je odjinud. Avšak indický tým má sídlo v UK a tým USA se sídlem v Severní Karolíně má sekundární sídlo v UK, takže mezi závody v Evropě
nemusí personál cestovat do USA. Evropské závody se v posledních letech,
až na výjimku kanadské Grand Prix, odehrávají v létě v prostředku sezóny.

Díky tomu je evropská část
soutěže poměrně logisticky snadná. V Evropě můžete jet autem. Cena dopravy náklaďákem
je mnohem nižší než u přepravy letadlem, takže si týmy s sebou
na evropské závody vozí celé budovy. Tyto budovy jsou
skromně nazývány motodomy, ale například Redbull
má třípatrový dům, ve kterém najdete kanceláře, bary
i plně vybavenou restauraci.

To vše může být převáženo náklaďáky
a složeno za pouhé dva dny. Společně s dalším vybavením,
auty, náhradními díly a elektronikou desítky kamionů jednotlivých týmů
projíždějí před každým závodem Evropou. Závody se běžně odehrávají
jednou za dva týdny v neděli, což dává týmům dost času na přemístění, než ve čtvrtek
před Grand Prix začnou přípravy. Ale občas se termíny smrsknou
a závody se odehrají dva týdny po sobě. To je ještě větší logistická výzva.

Týmy mají jen tři celé dny
k naložení vybavení, přepravě a vyložení. Aby to bylo ještě těžší,
poprvé v historii v roce 2018 probíhají tři závody
ve třech víkendech za sebou. 24. června se odehrává
francouzská Grand Prix v Le Castellet, další týden rakouská v Spielbergu a týden na to se odehrává
britská Grand Prix v Silverstonu. Přeprava mezi Rakouskem
a UK je nejnáročnější, protože musí ujet kolem 1 500 km,
navíc skrz tunel přes La Manche.

Při této cestě má každý náklaďák
k dispozici tři řidiče. Jeden řídí a další dva mohou
spát v obytném voze, který konvoj doprovází. Tímto způsobem mohou vozy
zastavovat jen kvůli tankování. Ale tyto závody jsou logisticky
snadné oproti závodům mimo Evropu. To jsou takzvané přeletové závody. Podobně jako v Evropě, i zde se většina
závodů odehrává s rozestupem dvou týdnů, ale občas jsou naplánovány hned víkend
po sobě, přestože je dělí tisíce kilometrů. Tyto spojené zámořské závody jsou
ty logisticky nejnáročnější z celé sezóny.

V neděli 8. dubna se odehrává
bahrajnská Grad Prix v Sakhiru a o 7 dní později se odehrává
čínská Grand Prix v Šanghaji. Tato dvě závodiště
dělí téměř 6 500 kilometrů, ale jako po každém závodě
musí v neděli večer vše sbalit a ve čtvrtek ráno
už v Číně naplno fungovat. A co hůř, Šanghaj je o 5 hodin napřed, což jim ubírá čas k práci. Avšak ve skutečnosti plánování tohoto
přesunu začíná o měsíce dřív.

V lednu 2018,
tři měsíce před prvním závodem sezóny, každý z 10 týmů naplní
pět sad dopravních kontejnerů. Každá z těch sad převáží
třeba židle, stoly, spotřebiče, kuchyňské náčiní
a některé vybavení garáží. Toto objemnější a levnější
vybavení posílají po moři, protože je to mnohonásobně
cenově přijatelnější než přeprava letadlem. Počet kontejnerů se liší podle financí týmu,
třeba Red Bull jich bude posílat více, ale obecně každý tým bere
tři dvanáctimetrové kontejnery.

Doprava po moři je pomalejší, ale protože těchto sad je pět, vždy je jedna
na správném místě ve správný čas. Tyto kontejnery vyslané v lednu dovezou pět
sad kontejnerů do dějiště prvních pěti závodů: Melbourne v Austrálii,
Sakhiru v Bahrajnu, Šanghaji v Číně, Baku v Ázerbájdžánu
a Melbourne v Kanadě. Po skončení závodu je vše zabaleno a posláno do další zámořské destinace,
kde vybavení dosud není. Australský se přesouvá do Singapuru,
bahrajnský do Ruska, čínský do Japonska, ázerbájdžánský do USA
a kanadský do Mexika.

Na konci sezóny,
když už není kam kontejnery poslat, odešlou je zpátky do centrály týmu. Během samotného závodu
si logistický tým užívá odpočinku, ale před přesunem z Bahrajnu do Číny
začíná práce už před závodem. Logistický manažer každého týmu
začne tvořit plán přesunu. Rozhodne, v jakém pořadí a v jakém
kontejneru jednotlivé vybavení pojede.

Když má hotovo,
až do neděle není moc co dělat. V neděli ráno, ještě než závod začne,
balení začíná. Mnoho náhradních dílů
je během závodu nepoužitelných. Přeci jen celý motor během
Grand Prix vyměňovat nebudou, takže jsou to první díly
zabalené do kontejneru. Během samotného závodu
se toho příliš neděje, ale už 15 minut
po skončení začíná velké balení. Auta, která jsou tím nejdůležitějším, se nachází na pozávodní inspekci,
zda nebyla použita vylepšení proti pravidlům, ale vše ostatní je připravováno k přesunu.

Všechno vybavení,
které chce mít tým v cíli jako první, se zabalí na jednu z tří prioritních palet. Prioritní palety všech týmů
naplní první letadlo do Šanghaje. Jen pár hodin po skončení závodu
tyto palety zamíří na letiště, kde jsou připraveny
na ranní let do Šanghaje. Když letadlo vzlétne,
na závodišti už balí poslední věci.

Asi po 6 až 8 hodinách
od skončení závodu je vše zabaleno a míří to na letiště. V pondělí v poledne
je všech šest Boeingů 747, které přepravují vybavení
týmů do Číny, ve vzduchu. Tato letadla si sice pronajala Formule 1,
ale týmy stále platí za prostor. V pondělí se do Šanghaje
začíná přesouvat i personál. Personál na nižších pozicích
letí běžným komerčním letem, ale ti nejlepší závodníci mezi státy
mohou cestovat soukromým letadlem.

Po 9 hodinách ve vzduchu
ráno přistává první letadlo v Šanghaji. Náklad je vyložen a projde celním úřadem. O půlnoci jsou prioritní
palety dopravovány na závodiště. Přes noc pracovníci rozmístí náklad
jednotlivých týmů podle přiřazených boxů. Žádný z týmů se palet nesmí dotknout,
dokud nedorazí palety všech týmů. Je to z důvodu férovosti
a z bezpečnostních důvodů, aby se při přepravování
palet kolem nemotalo příliš lidí. V úterý ráno je možné začít montovat.

Každý tým zde má tři prioritní palety
a po moři dopravený kontejner. Do prioritních palet neumisťují nejdražší
vybavení ani nejdůležitější vybavení, ale to, co musí složit jako první. Základy jejich garáže. Jde třeba o oddělovací zdi, elektrocentrály, většinu IT a komunikačního vybavení. V úterý večer je stavba hotova a opět se týmům znemožní přístup na trať, protože přes noc doručí
palety s normální prioritou.

Ve středu kolem 6:00
se týmy vrátí na trať a začnou pracovat na dokončení garáže. Asi za 4 hodiny jsou garáže plně funkční. Shrneme-li to,
10 týmů se úspěšně sbalí, přesune své vybavení 6 500 km daleko a znovu složí své boxy
za pouhých 58 hodin. Díky pečlivému plánování
a zkušeným pracovníkům Formule 1 tento úctyhodný přesun
zvládá každý rok naprosto bez zaváhání.

Překlad: Mithril
www.videacesky.cz