Blíží se nedostatek pilotů?

Toto video sponzoruje Brilliant. Učte se na Brilliant s 20% slevou, pokud budete mezi prvními
100 zaregistrovanými na brilliant.org/wendover. Dlouhá léta jednaly aerolinky s piloty
jako s obnovitelným zdrojem. Dlouho to bylo považováno
za jedno z nejlepších povolání. Vydělali jste si spoustu peněz
pohodlným létáním po světě, ale jak se letectví stávalo dostupnějším, tak se i práce pilota
začala podobat ostatním povoláním.

V 50. letech mělo toto povolání
stejný plat a respekt jako lékař, dnes vám práce v odvětví nepřinese
o mnoho víc než práce ve fast foodu. Než pilot poprvé vzlétne s pasažéry vzadu,
musí získat licenci. Většina hlavních aerolinek vyžaduje
nebo silně preferuje lidi s vysokou školou, takže když chcete
získat tuto práci, musíte mít titul. V USA to průměrně vyjde na 133 000 dolarů. Každý budoucí komerční pilot pak
musí získat soukromou pilotní licenci, která vyžaduje 35 hodin létání.

Tyto první odlétané
hodiny probíhají s instruktorem a stojí kolem 140 dolarů za hodinu,
což je celkově 4 900 dolarů. Také musíte chodit na kurzy,
které jsou také zpoplatněné, takže soukromá pilotní licence
vás vyjde na nějakých 8 000 dolarů. Abyste mohli vydělávat jako pilot, musíte mít dalších 15 hodin instruktáže
o přístrojové kvalifikaci v ceně 900 dolarů a dalších 215 odlétaných hodin, což vyjde na 23 500 dolarů.

Také je nutné započítat dílčí
náklady za knihy, ubytování a dopravu, takže celková cena tréninku
na pilota vyjde na 80 000 dolarů. Když tím vším projdete a utratíte
213 000 dolarů za vzdělávání, dostanete komerční pilotní licenci, ale stále nemůžete pracovat
pro většinu velkých aerolinek. Abyste získali dopravní pilotní licenci a abyste mohli pracovat pro velké aerolinky
jako Delta, KLM nebo Cathay Pacific, musíte mít, až na výjimky,
nalétáno 1 500 hodin.

To by stálo 136 000 dolarů,
kdyby si to osoba platila sama. Proto to piloti nechávají platit jiné a pracují tam,
kde není třeba plná dopravní licence. Nejběžnějším způsobem,
jak se dostat z 250 na 1 500 hodin, je dělat leteckého instruktora, ale někteří pilotují letadla
pro seskok padákem, tahají reklamy nebo pro aerolinky pilotují
malá jednomotorová letadla. Když se vše podaří a člověk
se čtvrtinu života vzdělává a utratí stovky tisíc dolarů,
tak může začít pilotovat dopravní letadla a vydělávat 30 000 dolarů za rok.

To je typická a dokonce slušná mzda
pro nového druhého pilota, ale protože tito jedinci běžně mají desítky
až stovky tisíc dolarů dluh, mladí piloti se často nachází
ve špatné finanční situaci. Většina amerických pilotů
začíná u regionálních aerolinek. Největší jsou aerolinky SkyWest, které létají pro jiné aerolinky.

Piloti mohou létat pro jakoukoli
ze tří velkých amerických aerolinek, Delta, United nebo American,
ale přesto pilotovat let vypravený SkyWestem. SkyWest, podobně jako
jiné regionální aerolinky, vypravuje pouze letadla
s méně než 75 sedadly. Létají s malými letadly, která v přepočtu
na sedadlo vycházejí dráž než velká letadla. Regionální aerolinky mají
za cíl snižovat náklady. Letectví má silné odbory, takže velké aerolinky by nikdy nemohly dát pilotovi roční plat
jen 20 000 až 30 000 dolarů.

Proto si najímají regionální společnosti,
aby vypravily tato malá a drahá letadla, takže posádka může být
vyplácena na úplně jiné úrovni, přestože letadla jsou označena
jako United, Delta nebo American. U American Airlines vydělává nováček
88 dolarů za hodinu ve vzduchu, u SkyWestu vydělává pouze 37 dolarů. Piloti smějí v USA nalétat
pouze 900 hodin ročně, což vychází 75 hodin za měsíc,
což je 17 hodin týdně.

Myšlenka 17hodinového
pracovního týdne zní skvěle, ale tohle jsou jen hodiny
strávené ve vzduchu. Nepočítá se tam cesta na letiště, průchod kontrolou,
příprava letu, kontrola letadla, nástup a výstup pasažérů,
sbalení, vyplnění papírů a cesta domů nebo do hotelu. Piloti jsou placeni hlavně
za hodiny ve vzduchu, proto služebně starší piloti
létají spíš na delších trasách.

Typická čtyřdenní cesta
regionálního pilota v USA začíná v pondělí letem z Minneapolisu
do Farga, z Farga do Minneapolisu, z Minneapolisu do Pittsburghu
a z Pittsburghu do Bostonu, kde přespí. V úterý poletí z Bostonu do Pittsburghu, z Pittsburghu do Bostonu
a z Bostonu do Nashvillu. Po přespání poletí
z Nashvillu do Bostonu, z Bostonu do Jacksonville
a z Jacksonville do Bostonu.

Nakonec poletí z Bostonu do Norfolku a z Norfolku do Minneapolisu. Během 4 dní a 12 cest bude
ve vzduchu pouze 19 hodin. Tento regionální pilot
buď pracoval, spal, nebo jedl. Srovnejte to s pilotem
na dlouhých trasách, který pilotuje A330. V pondělí večer odletí z Atlanty
a v úterý ráno dorazí do Amsterdamu. Zpátky letí ve čtvrtek,
poté co měl 48 hodin volných. Na této cestě pilot
nashromáždí 16 hodin letu.

O moc se to neliší od regionálního pilota,
který pracuje 4 dny bez přestání. Není divu, že si starší piloti,
kteří mají možnost si zvolit letadlo a trasu, téměř vždy volí dlouhé trasy. Mladý pilot nemá příliš
velký plat a pracuje přesčas, avšak výhodou práce
pro tyto regionální aerolinky je, že získá zkušenosti a odlétané hodiny,
které ho dostanou k lepším aerolinkám. Problém, kterému letectví čelí, je, že se jen málo lidí rozhodne
podstoupit roky dlouhý a drahý trénink, a přesto brát nízký plat
a mít dlouhou pracovní dobu, aby se nakonec dostali
k lepšímu platu a lepším trasám.

Pilotů je nedostatek, ale těžko říct,
jak velký ten nedostatek je. Podle některých je to mýtus,
podle jiných je to pravda, ale podle odhadu bude v roce 2020 jen
v USA 1 600 volných míst na pozici pilota. Problém se bude zřejmě jen zhoršovat, avšak nedostatek pilotů má následky už teď. Emirates popírají
jakýkoliv nedostatek pilotů, přesto v dubnu 2018
odstavili 36 Boeingů 777 a 10 A380 na dubajské
letiště World Center.

Je to méně využívané letiště než to hlavní. Tato letadla zde už měsíce stojí, protože nemají piloty,
kteří by je pilotovali. Znepokojivé je, že Emirates
nabízí nejlepší platy v odvětví. I nováček vydělává 200 000 dolarů ročně a díky místním zákonům svůj příjem nedaní.

Emirates byly kritizovány za dlouhou
pracovní dobu, krátký čas k odpočinku a malý počet pilotů na nejdelších letech, což může být jeden z faktorů,
proč nemohou sehnat piloty, ale pokud i oni s takovým platem
mají problém sehnat piloty, není to dobré znamení pro celé odvětví. Tyto vysoké platy některých aerolinek stojí
za nedostatkem pilotů v USA a v Evropě. SAE jsou malá země
s dvěma obřími aerolinkami, takže spoléhají na zahraniční piloty.

Čína není malá,
ale také trpí nedostatkem pilotů ve svém rychle rostoucím odvětví. Jejich aerolinky platí zahraničním pilotům
počáteční mzdu 312 000 dolarů ročně, ale někteří vydělávají až půl milionu dolarů. Pracovní podmínky jsou sice tvrdé, ale není divu,
že 10 % pilotů v Číně jsou cizinci. Jak čím dál více pilotů míří
do zámoří na lépe placená místa, tak v USA, Evropě
a dalších západních zemích zůstává čím dál méně pilotů.

Krátkodobé řešení krize v USA
je urychlení počátku kariéry pilotů, kdy pilotují malá letadla za nízký plat, a nahnat je dříve do větších letadel. Tím se problém ale přenese
na malá města, která tito piloti obsluhují. Americké aerolinky kvůli
rozloze Spojených států musí obsluhovat i malá letiště. Na území USA se nachází
553 komerčních letišť.

Z největších aerolinek se na malá
města nejvíce zaměřuje United s 235 domácími destinacemi. Ale kvůli nedostatku pilotů
musí rušit obsluhované trasy. Jen v srpnu 2018 aerolinky zrušily
trasu Chicago – Willard v Illinois, Mobile v Alabamě
a Manchester v New Hampshire, přestože tyto trasy jsou výdělečné. United v tom nejsou sami. Horizon Air, který provozuje
regionální lety na Aljašce, musel kvůli nedostatku pilotů
v roce 2017 zrušit tisíce letů.

Existuje několik řešení krize. Nejzjevnější je zvýšení platu
a zlepšení podmínek, ale z pohledu aerolinek je to až poslední řešení, protože jim jde o výsledné zisky. Je těžké soucítit s multimilionovými byznysy,
které by zchudly zvýšením platů, ale kdyby skutečně musely platit pilotům
víc za obsluhování malých měst, zvýší se tím cena letenek do těchto měst a místní obyvatelé jsou ti poslední,
kdo si to může dovolit zaplatit.

Dalším řešením je nalákat více pilotek. Jen 6,7 % světových pilotů jsou ženy, takže kdybychom se zaměřili
na zbývající polovinu populace, aerolinky by mohly zvýšit
počet pilotů bez nutnosti zvýšení platu. Čím dál víc aerolinek,
jako Lufthansa a Emirates, provozuje své vlastní školy, kde můžete studovat levněji nebo zdarma,
pokud poté budete pracovat pro ně.

Aerolinky také snižují počet pilotů. Například Emirates snižují
počet pilotů na nejdelších letech. 13hodinový let z Dubaje do Sydney obsluhují tři piloti místo čtyř. Každý má během letu jen 4 hodiny
odpočinku a ne 6 hodin. Kontroverznějším řešením
problému by mohla být větší automatizace v kokpitu,
a to až do bodu, kdy bude potřeba jeden nebo žádný pilot.

To sklidilo kritiku od pilotů,
posádky i veřejnosti. Mnoho odpůrců oponovalo,
že už teď je kokpit vysoce automatizovaný a hlavní úlohou pilota
je řešení případných problémů. Ale jelikož kapitáni velkých letadel
vydělávají až 3 000 dolarů za hodinu letu, cena posádky kokpitu
se může vyšplhat až na 19 000 dolarů na nejdelších trasách, jako
je San Francisco – Singapur. Takže aerolinky jsou tlačeny
ke snižování počtu pilotů, pokud je to možné. Každý rok se pilotem stanou tisíce lidí a miliony dalších se pilotem stát chtějí.

Aby aerolinky do odvětví nalákaly více lidí,
musí snížit neuvěřitelně vysokou laťku, protože jak se odvětví celosvětově rozrůstá, nebudou jich mít dostatek na to,
aby pilotovali jejich letadla. Překlad: Mithril
www.videacesky.cz