Proč jsou letenky tak drahé?

Létání je drahé. Proč? Většina z vás řekne, že drahé je palivo,
což ale není úplně pravda. Airbus A320neo unese 6 400 galonů paliva. To je ekvivalent 376 plně
natankovaných Toyot Camry. Každou míli toto letadlo
spálí 1,5 galonu paliva. To dělá spotřebu 1 galon na 0,67 míle. Na tento galon paliva dokáže
dokáže A320 uletět sotva od Empire States Building
ke Grand Central Terminal.

Za 320 mílový let z New Yorku do D.C. A320 spotřebuje 317 galonů paliva. S tímto množstvím paliva dokáže
auto dojet z New Yorku do LA 49krát. Ale musíme zohlednit,
že Toyota má pouze 5 sedadel, ale A320 jich má 154. Pokud je letadlo zcela naplněno, tak spotřeba paliva ke vzdálenosti
a k počtu lidí je 104,7 mil na 1 galon.

To je úžasné. Podle Úřadu dopravní statistiky společnosti platí průměrně
1,27 dolarů za galon paliva. Takže při letu z New Yorku do D.C.
na vás připadá palivo v ceně 2,5 dolaru. Tak proč tyto letenky stojí kolem 80 dolarů? Do ceny letenky se toho
promítá mnohem víc než palivo. Než začneme, zdůrazním,
že se jedná o hrubé odhady. Mnoho těchto nákladů se mění
a společnosti určitě dokážou jejich cenu srazit.

Ale aspoň přibližně naznačím,
proč je létání tak drahé. Nejdříve musíme
zahrnout náklady na posádku. Pilot průměrně vydělává
79 tisíc dolarů ročně. To dělá asi 44 dolarů
za hodinu ve vzduchu. Při dvou pilotech a letu z New Yorku
do D.C. to dělá celkem 88 dolarů. Plně naplněný A320 vyžaduje 4 stevardy,
každý bere 38 dolarů za hodinu letu. To je 152 dolarů, takže celkově
za posádku zaplatíme 240 dolarů. Pokud máme 154 sedadel,
tak to na osobu dělá asi 1,5 dolarů.

Nyní jsme na 4 dolarech. Dále musíme zaplatit letišti. Letiště JFK v New Yorku si účtuje 6,33 dolarů
za každých 450 kg letadla. A320 váží 78 tun. To znamená, že JFK musíme zaplatit
1089 dolarů, čili 7 dolarů za osobu. Letiště Dulles v D.C.
svoje ceny nezveřejňuje, ale budeme předpokládat, že je to podobné. To dělá dalších 1 005 dolarů
za 77 tunové letadlo při přistání.

Tyto poplatky zahrnují využívání bran,
zřízenců a dalších zdrojů letiště. Vychází to na 13,5 dolaru za osobu. Nyní jsme na 17,5 dolarech. Nyní se dostáváme k zábavné části.
K daním. Existují stovky daní a liší se podle států. Pro zjednodušení zmíním jen daně v USA. Nejzákladnější je daň z domácí letenky,
což dělá 7,5 % ceny. Ty peníze jdou FAA.

Pokud vzlétáte nebo přistáváte
na venkovském letišti, které je definováno: "Letiště s méně než 100 tisíci
přistáními během předminulého roku a které není umístěno 1) do 75 mil od jiného
letiště s 100 tisíci a více přistáními za rok 2) je příjemcem dotací letectví a 3) není spojeno zpevněnou
cestou s jiným letištěm." Tehdy vám naúčtují dalších 7,5 %. To se samozřejmě nevztahuje
na naše zmíněná letiště. FAA se také účtuje 4 dolary
za jakýkoliv let na území USA.

Pokud letíte na Havaj nebo Aljašku,
tak si účtují 8,7 dolaru. TSA si vybere 5,6 dolaru
za takzvaný 9/11 poplatek, který jde na financování zvýšených
bezpečnostních opatření po 11. září. To vše platí jen pro domácí lety. Při letu z New Yorku do Paříže také musíme připočítat 17,7 dolarů
za mezinárodní cestovní daň, 5,5 dolarů za celní poplatek, 5 dolarů americké
inspekci pro zdraví zvířat a rostlin, 7 dolarů za imigrační a občanský poplatek, a 14 dolarů za francouzskou
daň pro osobního letectví.

Se započtením daní a poplatků
pro tento krátký let, jsme na 33 dolarech. Letadla jsou drahá. A320 stojí 107 milionu dolarů. Životnost letadel neovlivňuje
počet nalétaných hodin. Ovlivňuje to něco nazvané letový cyklus. Je to jiný výraz pro jeden let.

Nezáleží na tom, jak daleko letadlo létá. Záleží na tom,
kolikrát je vystaveno změně tlaku. Pokaždé, když je změně tlaku vystaveno, vznikají mikrotrhliny kolem nýtů na opláštění. Nezáleží na tom,
zda letadlo letí 30 minut nebo 9 hodin, opotřebení bude stejné. Proto jsou obří letadla většinou starší. Zvládnou pouze 1 letový cyklus denně.

Malá letadla jich zvládnou 8 až 10. Zpátky k A320. Letadlo je poměrně odolný prostředek. Vydrží asi 60 tisíc letových cyklů. Pokud vydělíme cenu letadla
maximálním počtem letových cyklů, zjistíme, že každý let musí
být vybráno 1 783 dolarů, aby se zaplatila pořizovací cena letadla. Na osobu vychází cena 11,5 dolarů.

Nyní jsme na 44,5 dolarech. Aby bylo letadlo bezpečné,
aerolinky musí zařizovat pravidelnou údržbu. Za hodinový let musí aerolinky zaplatit 646 dolarů za práci,
276 dolarů za součástky, 603 dolarů za inspekce a generální opravy a dalších 596 dolarů na opravu motorů. To je 2 212 dolarů celkem. Vychází to 14 dolarů na osobu.

Nyní jsme na 58,5 dolarech. Musíme taky zohlednit čas,
kdy letadlo neletí. Nad lety dohlíží aerolinky. Jsou to firmy, které mají náklady. Musí zaplatit administrátory,
manažery, softwarové inženýry, reklamní agenty, konzultanty,
pracovníky služeb zákazníkům, PR agenty, uklízeče, musí platit nájem, benefity, cesty, kanceláře a tak dále.

Jen těžko se odhaduje,
na kolik to jednu osobu vyjde, ale podle mého odhadu
to může být 10 dolarů. nyní jsme na 68,5 dolarech. Letecká společnost platí
za pojištění A320 asi 106 500 dolarů. Když letadlo stráví
ve vzduchu 8 hodin denně, na tento hodinový let vychází 36 dolarů. To je 25 centů na osobu. Náš velmi hrubý odhad
je 68 dolarů a 75 centů.

Zaokrouhlíme to na 70 dolarů,
protože jsme nezahrnuli spoustu drobností. Hotely pro posádku, místo v hangáru,
nabíjení, pojištění proti úpadku atd. Takže zisk je 10 dolarů. Mějte na paměti, že všechny
mé odhady jsou konzervativní. Vždy jsem předpokládal plné letadlo. Aerolinky toho nakonec tolik nevydělají. Vrátím se k mé první větě,
že je létání drahé. Vlastně není a navíc zlevňuje.

Let železným ptákem z New Yorku
do LA vyjde asi na 340 dolarů za 6 hodin letu. Cesta naší Toyotou bude trvat 40 hodin a jen palivo bude stát 340 dolarů. A dalších 300 dolarů připadne
na údržbu a opotřebení. Za posledních 40 let, i po započtení inflace, klesla cena letenek o 50 % a pokled pokračuje. V roce 1974 bylo dokonce nelegální nabízet let
z New Yorku do LA pod 1 442 dolarů. Nyní můžete tyto lety
najít i kolem 200 dolarů.

Důvodem pro toto zlevnění
jsou úspornější letadla. Inovace jako kompozitní konstrukce, lepší aerodynamika, výkonnější motory a především křídla s winglety
snížily cenu létání. Tady vám kanál Real Engineering
vysvětlí winglety. Jak jsi už řekl, letecký průmysl
se snaží snížit spotřebu paliva. Na začátku 70. let cena
paliva raketově vystřelila a inženýři museli hledat způsoby,
jak snížit spotřebu.

Vytvořili winglety. To jsou ta malá křidélka na okraji křídla. Fungují takto. Byly vytvořeny,
aby se omezil indukovaný odpor. Ten se objevuje, když vzduch o vyšším tlaku
začne přetékat nad křídlo, kde je vzduch o nižším tlaku. Tento tok vytváří víry na kraji křídla,
které zvyšují odpor a snižují vztlak. To snižuje efektivitu letadla.

Winglety zmenšují tyto víry, a snižují tok vzduchu na okraji křídla. Plné vysvětlení a historii wingletů najdete v novém videu na mém kanálu. Účinkuje tam speciální host
z Wendover Production. Díky Real Engineering. Podívejte se a odebírejte jejich kanál. Pokud máte rádi tento kanál,
jeho budete mít taky rádi.

Sdělím vám důvod,
proč jsou letenky tak drahé, ale i proč zlevňují. Konkurence. V leteckém průmyslu
je poměrně malá konkurence. Lety z New Yorku do LA jsou levné, protože poptávka je vysoká
a je zde poměrně velká konkurence. Na této trase létá 5 aerolinek. Dvě z toho jsou nízkonákladové.

Lidi moc nezajímá, se kterou aerolinkou
letí, ale spíš je zajímá cena. Aerolinky se snaží dostat
na cenu nízkonákladových společností. Porovnejte to s linkou
z Denveru do Gunnison County. Hlavně proto, že zde létá pouze United, tento 130 mílový let stojí přes 500 dolarů. Proto vaše letenky stojí tolik. Až si příště budete objednávat letenku,
budete vědět, proč je tak drahá a že jen málo z toho
jde přímo aerolinkám.

Díky za sledování. Překlad: Mithril
www.videacesky.cz