Modulární letadlo od Airbusu

Co kdybyste si za svůj příští let připlatili, abyste se cítili jako na výletní lodi
se školkou na palubě, sdíleným pracovištěm
nebo celou restaurací a barem? Pro většinu lidí je létání děsivé, ale další úrovní létání
mohou být modulární paluby. Takové, co se naloží
do letadla mezi lety a budou přístupné všem. Jdeme na to!

NOVÁ ÚROVEŇ S LAUREN GOODE Toto je Transpose. Je to projekt modulární paluby,
kterou vyvíjí Airbus v laboratořích Sillicon Valley,
zvaný A³. Inženýři v projektu se inspirovali
nákladními letadly a aplikují stejný koncept nakládání
a vykládání na osobní letadlo. Nákladní letadla,
užívané přepravními společnostmi, často přemisťují náklad v letadle
na velkých pojízdných paletách.

Chytré hlavy v Airbusu si myslí,
že lze náklad nahradit zážitkem. Hlavní myšlenkou
je zkvalitnit cestujícím let a umožnit aeroliniím
a jiným společnostem to zpoplatnit. Tohle není skutečné letadlo,
je to laboratorní model, vytvořený podle Airbusu A330. Jason Chua,
jeden z vedoucích Transpose, dříve pracující
na modulárním telefonu Motoroly, mě letadlem provedl.

Teď nastupujeme dveřmi číslo 4
a do letadla vstoupíme zadem. První zážitek, který vidíme,
je prostor pro spaní. Na rozdíl od obchodní třídy
zabírá hodně místa. Ukládáme čtyři lidi nad sebe,
což je finančně zvládnutelnější. To, na co paluby dnes nejsou stavěné,
je možnost cestovat ve skupinách – s přáteli, v týmu
nebo jako rodina s malými dětmi. Tohle je místo,
kde může rodina trávit čas společně. Tato sedadla lze sklopit dolů,
čímž se vytvoří velký prostor pro sezení a můžou si hrát s autíčky.

Tohle je prostor restaurace. Při letu to vypadá
jako barový stolek. ale mimo let a stání... - Tohle chytneme, sklopíme.
- Podívejme. A můžete si sednout a připoutat se. Představte si,
že si v restauraci dáte šálek kávy a pak se vrátíte sem, sednete si
a dáte se do práce.

Je šílené, že bychom v letadle mohli mít
tyhle úžasné moduly dříve než stabilní wi-fi. Airbus navrhl další verze modulů,
které jsme nemohli vyzkoušet. Věci jako fitcentrum, lázně nebo značkovou kavárnu. Také experimentují s náhradou oken,
v podobě moderních 3mm OLED displejů. ukazujících narůžovělou oblohu,
zatímco jste uzavřeni v kovové trubici. Tohle všechno vám může připadat
jako něco výhradně pro bohaté.

Ale Chua říká,
že i když aerolinie budou udávat cenu Airbus doufá, že tyto zážitky budou
za cenu prémiové ekonomické třídy. Pokud dokáží udržet hustotu osazení. Také si myslí, že lidé tyto moduly
budou využívat jako na výletní lodi. Volně se pohybovat po letadle. Chceme, aby létání bylo lidštější. Třeba tohle může být kancelář
nebo společné pracoviště. Restaurace bude
jakákoliv pěkná restaurace.

Snažíme se,
aby se lidé cítili spíš jako doma, než aby měli pocit,
že tam úplně nepatří. Dělala jsem mnoho testovacích videí,
ale řeknu tohle... ale nikdy jsem nedělala test letadla. Technici mě nechali pomoci
s naložením jednoho modulu na letadlo. Ty to jen povoluješ. - Je to na tobě.
- Mám to. Přijde mi, že tam je málo místa.

Říkám to, jako bych se v tom vyznala. Aby mohli naložit modul do letadla, částečně spoléhají
na strukturu nákladního letadla, ale odstranili obvykle užívané
podložky a kladky, čímž na váze ušetří asi tunu. Místo toho vestavěli přímo do modulu
osm nafukovacích podložek, které unesou až 7,25 tuny. To stačí na naložení
plně vybaveného 4,5tunového modulu.

Tohle vše se děje velmi rychle. Aspoň v laboratořích... Tým Transpose tvrdí, že zvládnou
prohodit modul za nový do jedné hodiny. V tuto chvíli změna paluby
zabere asi 30 dní. Snažíme se snížit to na 30 minut. Nyní cílíme na 15 minut na modul. Jak si můžete být jisti,
že je v tak krátkém čase vše uzavřené a zabezpečené?

Používáme ověřené spoje, například pro upevnění sedadel,
jako máme v normálním Airbusu. Používáme ty stejné spojovací body. Používáme stejné procesy pro nakládání
jako nákladní letadla. Používáme tedy existující postupy a měníme pouze věci, které chceme změnit. Třeba zážitek z letu a architekturu paluby. To ale neznamená,
že už to má Transpose vše vyřešené.

Jsou tu aspekty bezpečnosti a designu,
které je nutné zvážit. Jako umístění a dostupnost kyslíkových masek. Jak rychle se lidé dostanou k sedadlům
v případě turbulence. Nebo jak odlišný může být design dveří
v modulární palubě. Máme navíc jednu podlahu,
na což nebylo letadlo dělané. I když je tam malý rozdíl,
asi 2 palce, musíte s tím počítat
až k samotným dveřím. Snaha vyřešit způsob,
aby se nezasahovalo do možného interiéru paluby, je stále předmětem našich brainstormingů.

Další faktor, který je třeba vzít v úvahu,
je samotný člověk. Jak se lidé budou moci procházet po letadle. Budou se dohadovat
nebo skuhrat víc než nyní? V prosinci jsme na Crissy Field testovali
nízkonákladový let se 66 pasažéry. Ukázala se zajímavá věc, například... Když lidem nepovíte, co je na palubě, všichni se řídí zažitými pravidly.


Vejdete a sednete si na místo. Ukázalo se, že lidé pomalu vstali
a šli se podívat k baru a restauraci. A brzy jim došlo, že nemusí jen sedět
a že mají důvod, aby vstali a prošli se. Také se ukázalo,
že když máte mnoho pasažérů v pohybu, je to úplně jiný zážitek. Ale když se zavedou
jednoduchá pravidla silničního provozu, pasažéři rychle přijdou na nový způsob,
jak se pohybovat po palubě. I když by Airbus moduly navrhl bez chyb a myslel si, že má správná pravidla
pro lidskou interakci, stále to má jeden zásadní háček.

Schválení leteckým úřadem
a mezinárodní kontrolou. Je možné, aby to během pár let
létalo po obloze? Určitě. Naší prioritou je samozřejmě bezpečnost. Hodně jsme diskutovali s úřady,
aby tohle letadlo mohlo vzlétnout a dostali jsme dobrou zpětnou vazbu,
takže to během pár let vzlétne.

Podle jednoho analytika
to však může být velmi uspěchané. Přestože je to jen koncept interiéru, podmínky leteckého úřadu jsou velmi přísné. A obvykle mezi úřady a výrobci
dochází k mnoha ústupkům, když jde o nový projekt. Letecký úřad odmítl
projekt komentovat, ale řekli mi, že certifikace může trvat méně než rok,
nebo i více než 5 let. A to v závislosti na zkušenosti žadatele
a složitosti projektu.

Přinejmenším má Airbus zkušenosti
se stavěním letadel. Je to ambiciózní koncept,
když zvážíte technologii za tím vším, možné překážky úřadů a fakt, že většina aerolinií
mění design paluby každých 7 až 10 let. I kdyby získaly povolení,
musí se ještě zvážit ekonomika. Ale Airbus doufá,
že pokud takové letadlo vzlétne, dokáží snížit čas,
potřebný k výměně paluby, což znamená více peněz pro aerolinie.

Je tu také možnost, že se let stane
pro lid mnohem méně náročným. A popravdě, kdo by si tohle nepřál? - Máme dost místa.
- Dobře. - Kolik to vlastně váží?
- 680 kilogramů. 680 kilo? To je velký. - Mám pocit, že to jde přes okraj.
- Dobrý. Myslím, že jsme hotoví. Paráda!