Jak letiště vydělávají peníze

Toto video vzniklo
díky podpoře od Squarespace. Podívejte se potom na mé video
na jejich kanálu. Více se dozvíte po videu. Letiště jsou velice složité a náročné
podniky, ale v mnoha případech jsou to podniky, které vydělávají peníze. Mnoho letišť vlastní vlády,
ale i tak jsou často vedené jako firmy. Jenom jsou to veřejně vlastněné firmy. Většina letišť vydělává
na osobních, komerčních letadlech, která využívají jejich vybavení.


Některá letiště jsou zaměřená na náklad a jsou financované nákladními lety,
ale ta nejznámější jako Heathrow spoléhají téměř výhradně
na osobní letadla. Letištěm Heathrow sice
projde velké množství nákladu, který převáží osobní letadla,
ale přímo nákladních letů je z 650 letů denně velmi málo. Vydělávají na 78 milionech pasažérů,
kteří letištěm procházejí každý rok. Heathrow je nejrušnější
soukromé letiště na světě, britská vláda na něm nemá žádný podíl,
takže je to asi nejlepší příklad letiště, které je orientované na výdělek.

Provoz Heathrow
stojí 1 485 650 000 dolarů ročně. V tom je zahrnuto i 494 milionů dolarů
na platy 6 500 zaměstnanců letiště. Na letišti pracuje 76 000 lidí,
ale jen 6 500 z nich zaměstnává Heathrow. Společnost, která Heathrow provozuje,
Heathrow Airport Holdings, je zodpovědná jenom za dozor a správu.
V budovách letiště fungují stovky firem. Těch zbylých 70 000 lidí
pracuje pro aerolinky, společnosti starající se o zavazadla,
firmy kontroly leteckého provozu, restaurace, půjčovny aut,
autobusové firmy a další zaměstnavatele.

Provoz samozřejmě vyžaduje i jiné výdaje,
od 232 milionů dolarů ročně na údržbu po 113 milionů za inkaso, tedy za vodu,
elektřinu, internet, plyn atd. Ale celkově stojí provoz
šestého nejrušnějšího letiště světa těch asi 1,5 miliard dolarů. To je více, než jaké výdaje má Svazijsko,
země s 1,3 miliony obyvatel. Jak to zaplatí?

Provoz letiště
stojí 19 dolarů na pasažéra. Letiště tedy musí na každém pasažérovi
vydělat 19 dolarů, aby nebylo v minusu. Na některých se samozřejmě
dá vydělat více než na jiných. Ten, kdo přiletí, obvykle vystoupí,
projde celní kontrolou a okamžitě odejde, aniž by něco koupil.
Ti, kteří přestupují nebo odlétají, mívají více času na nákupy na letišti. Prodej je pro zisk letiště zásadní. Proto je v zájmu letišť provést
odbavení a kontrolu co nejrychleji, aby měli cestující více času na nákupy.

Heathrow na tom vydělává,
protože z každého prodeje dostane podíl. Průměrně přináší restaurace letišti
95 centů na cestujícího, obchody 5,15 dolarů,
parkování dalších 2,03 dolarů a ostatní zdroje
jako pronájem aut a VIP salonky přináší dalších 3,04 dolarů.
Heathrow také provozuje vlakovou linku z letiště do stanice Paddington v Londýně,
což znamená dalších 2,15 dolarů na osobu. Dohromady vydělá letiště
13,32 dolarů na pasažéra z nákupů mimo jeho letenku.

A je důležité zmínit, že to neznamená,
že cestující utratí 13,32 dolarů. Toto je zisk Heathrow na cestujícího.
Reálná útrata cestujících je daleko vyšší. Asi si myslíte, že tento zisk z prodeje
na cestujícího je velký, a máte pravdu. Je to dokonce jeden z nejvyšších na světě. Pro srovnání, Washington Dulles
takto vydělá 5,68 dolarů, v Aucklandu je to 7,71 dolarů
a Charles de Gaull v Paříži vydělá 10,92 dolarů. Heathrow je odborník
v přesvědčování cestujících, aby utráceli.

Používají různé taktiky
pro zvýšení útraty pasažérů. Například u terminálu 3 musíte
na cestě od prohlídky k letadlu projít bezcelní oblastí,
což ohromně zvyšuje tržby. Heathrow také ukazuje příslušnou bránu
teprve 45–90 minut před odletem. To je v Evropě běžné, ale jinde ne. Kvůli tomu čekají cestující
v centrální hale, kde jsou obchody, a odchází až těsně před odletem.
Tím pádem jsou déle vystaveni prostředí obchodů.


Jako jedno z mála letišť s nepřetržitým provozem letů
na všechny obydlené světadíly, Heathrow má tu výhodu,
že je zaměřené na dlouhé lety. Tyto lety obvykle obsazují
nejbohatší pasažéři. Navíc cestující ve světě běžně dorazí
2 hodiny a 17 minut před odletem, v případě Heathrow
jsou to 2 hodiny a 51 minut, takže mají více času nakupovat na letišti. Ale jak jsem zmiňoval, letiště potřebuje
na každém pasažérovi vydělat 19 dolarů a zisk z prodeje je jen něco přes 13.

Zbytek zisku je z letů. Každé přistávající letadlo
zaplatí Heathrow průměrně 9 500 dolarů. Samozřejmě se to enormně liší
podle typu letadla. Dash 8 od FlyBe se 76 místy neplatí
stejně jako Boeing 747 od British Airways, který má míst 345, ale průměrný poplatek
na letišti Heathrow je 9 500 dolarů. Ten pokryje místo u brány,
oblast pro odbavení a čas na ranveji. Letiště účtuje pevný poplatek
za přistání letadla. Pro malý Bombardier Dash 8 je to 999 dolarů
a pro velký Boeing 747 je to asi 11 600.

Při odletu platí aerolinky znovu,
tentokrát podle počtu cestujících. Za každého pasažéra
cestujícího mimo Evropu musí aerolinky zaplatit 58 dolarů,
ale tento poplatek je menší, pokud tu cestující pouze přestupoval,
nebo pokud letadlo parkuje daleko. Dohromady zaplatí
plně naložený Dash 8 od FlyBe letící do Edinburghu asi 2 400 dolarů
za celou návštěvu, přílet i odlet. Zato ten Boeing 747,
letící dálkový let do New Yorku, by zaplatil 31 700 dolarů.

Tyto ceny jsou ty oficiální.
Mnoho aerolinek s velkým počtem letů má smlouvy s Heathrow,
které ty poplatky snižují. Tato čísla znamenají, že Heathrow
v průměru vydělá na každé letence asi 29 dolarů.
Vidíte, že Heathrow vydělává o dost více, než je cena údržby. Ty peníze většinou používá
na splacení dluhů z dřívějších projektů a také na placení daní,
takže nakonec je čistý zisk jen asi 8,20 dolarů na cestujícího.

Ta čísla ale ukazují, že Heathrow
přirozeně preferuje dálkové lety. Letiště nyní funguje na plný výkon.
Maximální množství letů denně je 657 a momentálně jich má denně 650.
Opravdu už nemá volnou kapacitu, takže finanční růst zajistí jen tak,
že bude přijímat větší letadla. Ten Dash 8 se 76 místy
potřebuje na ranveji stejný čas jako každý Boeing 747 s 345 pasažéry.
A přistání toho Boeingu by letišti přineslo výrazně větší zisk. To je určitě jeden z důvodů,
proč z Heathrow létá tak málo letů do jeho vlastní země – UK.


Nabízí lety pouze do 8 míst v UK, takže ve Spojeném království
má stejný počet destinací jako v Číně. Nizozemské letiště Schiphol v Amsterodamu
nabízí lety na 25 míst v UK. Takže pro většinu občanů UK,
kteří nebydlí v Londýně, je jednodušší dosáhnout svého cíle
z letiště v Amsterodamu než z toho ve vlastním hlavním městě. Heathrow je zkrátka komerční společnost.
Většina obyvatel Spojeného království by asi chtěla více domácích letů
na svém největším letišti, ale z hlediska výdělku nedává smysl
nabízet krátké a levné lety namísto velice výnosných dálkových letů.

Není to jen méně výhodné pro letiště,
pro cestující je to také dražší než letět na menší letiště. Ale ne každé letiště je jako Heathrow,
ne každé je obchodní společnost. To je proto, že vést letiště tak,
jak si přeje veřejnost, je často špatná obchodní strategie. Asi dvě třetiny letišť na světě
prodělávají.

Často proto, že je vede vláda
a příliš se nesoustředí na výdělek. Ve Spojených státech
se privatizace letišť zatím nedostala tak daleko jako v UK. V USA je pouze jediné soukromé letiště
s komerčními osobními lety. Je to letiště Branson na jihu Missouri.
Ale na rozdíl od Heathrow, které značně vydělává,
toto letiště je v mínusu a mělo problémy
udržet si zákazníky déle než pár let. To nebyl jediný pokus
o privatizaci letiště v USA.

National Express, cestovní společnost
se sídlem v UK převzala v roce 2000 Newburgh,
ležící asi 100 km severně od NYC, ale také selhala
a prodala letiště zpět vládě. Rozdíl mezi privatizací letišť
v UK a v USA je, že v USA se týká těch nejmenších,
zatímco v UK těch největší. 10 z 15 nejrušnějších letišť v UK
je soukromých, ale jen 4 z 15 nejmenších. To proto,
že malá letiště většinou nevydělávají. Že jsou malá letiště v USA
vedená vládou a nekomerční, znamená pro aerolinky určitý příspěvek,
aby tam nadále létaly.

V těch případech účtují letiště aerolinkám
dobrovolně méně, než je potřeba na provoz, aby je pobídly k příletům. Městské, krajské nebo státní vlády
to financují, protože letecká obsluha je podle nich
stimul pro ekonomický rozvoj. O výhodách veřejných a soukromých letišť
se dá diskutovat. Zastánci těch veřejných vám řeknou,
že se jedná o zásadní část infrastruktury, zatímco obhájci privatizace tvrdí,
že soukromé vlastnictví vede k nižším nákladům a lepšímu servisu.

I ve Spojeném království se názory různí,
zda je lepší mít letiště soukromá, či ne. Ale jisté je, že vést letiště,
ať veřejné nebo soukromé, není snadné. A že několik stovek odletů za den
stačí na financování multimiliardové firmy jako Heathrow, je skoro stejně ohromující
jako letadla samotná. Když jste teď dokoukali tohle video,
mám pro vás další. Lidé ze Squarespace
mě poprosili o video, kde vysvětluji, proč design není přepych.


Ta věta možná teď nedává smysl, ale cíl celého videa byl ji vysvětlit,
tak se na něj podívejte. Buď klikněte přímo na odkaz ve videu,
nebo na ten v popisu. A jedno varování:
jsem tam před kamerou. Díky za zhlédnutí
a uvidíme se za dva týdny. Překlad: jesterka
www.videacesky.cz