Thumbnail play icon

Malá letadla vs. velká letadlaWendover Productions

Přidat do sledovaných sérií 32
94 %
Tvoje hodnocení
Počet hodnocení:127
Počet zobrazení:7 833

InkCZ bohužel tento týden výjimečně nestihl přeložit další díl Velké války, ale na příští pátek slibuje vánoční nášup, který vám to vynahradí. Omlouváme se!

Dříve v leteckém průmyslu vládla snaha vyrábět velká letadla, která přepraví co nejvíce lidí. Ale dnes panuje poptávka především po menších, zato efektivních letadlech. Proč tomu tak je?

Přepis titulků

V posledních 10 letech jste jistě určitě slyšeli o dvou letadlech. Airbus A380 a Boing 787 Dreamliner. Tato dvě letadla se často objevovala ve zprávách, protože jsou velmi inovativní. A380 je největší osobní letadlo v dějinách, zatímco Dreamliner je jedno z nejefektivnějších a klade důraz na pohodlí cestujících. Ale za novinovými články se skrývá hlubší příběh o ekonomice, inovacích a fungování leteckého průmyslu.

Věřte tomu nebo ne, práce na Airbusu A380 započala v roce 1988. Létalo čím dál více lidí, a letiště se nezvětšovala. Airbus viděl úspěch Boingu 747 a chtěl se mu vyrovnat větším letadlem. Nejdřív Airbus chtěl vytvořit široké letadlo tím, že by umístil dva trupy A340 vedle sebe. Později to nahradili nynějším designem, dvěma patry nad sebou. A380 by teoreticky mohla nést až 868 lidí, kdyby celá byla zařízena ekonomickou třídou.

Ale v praxi v něm najdete 615 sedadel. To je dvakrát více než u 787. Airbus se zaměřil na vysokokapacitní letadla, protože věřil v uzlový model letectví. V tomto modelu se cestující z malých letišť, řekněme z Hartfordu v Connecticutu, musí do vzdálených destinací, jako je Londýn, přepravovat přes uzel. Cestující se krátkým letem dostanou do New Yorku, Atlanty nebo Chicaga, kde přestoupí na transatlantický let.

Pro cestující to není pohodlné. Při téměř všech cestách z Hartfordu do Londýna musí cestující letět dál od cílové destinace, aby nastoupili na svůj let. Pro aerolinky je to výhodné. Pro zjednodušení řekněme, že v USA je jen šest letišť. New York, Boston, D.C, Los Angeles, San Francisco a Seattle. Pokud byste vypravovali let z každé destinace do všech ostatních, museli byste obsluhovat 16 tras.

Pokud budete mít jeden uzel na každém pobřeží, například New York a LA, musíte spravovat pouze jednu trasu z každého druhotného letiště do uzlu, a jednu trasu mezi uzly, což je celkem pět. Je očividné, že po této trase bude velká poptávka. Aerolinky na tuto trasu umístí velké letadlo, jako třeba A380. Už od uvedení na trh byla A380 umisťována na vytížené trasy. Druhá nejvytíženější trasa na světě z Dubaje do Londýna je obsluhována osmi A380 denně.

Navíc na trase létá dalších pět menších letadel. Dreamliner má zcela jiný účel. Je to průměrně velké letadlo. V běžné konfiguraci uveze kolem 220 pasažérů. Jeho kompozitní materiál z něj dělá lehké a úsporné letadlo. Tím se snižují náklady na provoz. Na konci 90.

let Boeing zpozoroval, že prodej obřích 747 a 767 klesá. Začal zvažovat, co nového vytvořit. Původně plánovali vytvořit letadlo Sonic Cruiser. Bylo by stejně efektivní jako běžné letadlo, ale létalo by o 15 % vyšší rychlostí, těsně pod zvukovou bariérou. Aerolinky byly nadšeny, ale po útocích 11. září a po zvýšení cen pohonných hmot začaly preferovat efektivitu na úkor rychlostí. 787 je splněným slibem.

Letadlo spotřebuje 2,26 litru paliva na 100 km a sedadlo. A380 spotřebují 3,16 litru na 100 km a sedadlo. Dreamliner má obrovský dolet až 12 800 km. Navíc je na takovouto vzdálenost efektivní. Boeing vytvořil relativně malé letadlo, protože věřil v úplně jiný model letectví. V model z bodu do bodu. Pokud by se tedy chtěl pasažér dostat z Hartfordu do Londýna, aerolinky by provozovaly přímý let mezi Hardfordem a Londýnem.

Poptávka by byla nižší, ale stále by tu byla. V minulosti by na tuto trasu musely aerolinky nasadit letadlo větší, než jaká byla poptávka, protože menší letadla by takovouto vzdálenost neuletěla. Proto se aerolinky uchylovaly k uzlovému modelu, aby poptávku koncentrovaly na určité linky, kde mohly naplnit velká letadla s dlouhým doletem. S letadly, jako je Dreamliner, mohou obsluhovat dlouhé lety s nižší poptávkou, a přesto zůstat efektivní.

Uzlový model byl v minulosti populární, protože aerolinky si myslely, že je levnější provozovat méně větších letů. Je to jednoduchá matematika. Spojit více věcí do jedné je levnější, než dělat mnoho věcí zvlášť. Je to ekonomika počtu. Až na to, že takto to v leteckém průmyslu nefunguje. Pro větší letadla potřebujete více pozemního personálu, palubního personálu, více pracovníků u odbavení, více paliva a téměř všeho ostatního.

Stejné zůstávají pouze náklady na piloty, méně zaplatíte za brány a vzletové poplatky. Když máte víc letů z velkých a drahých letišť, zaplatíte více peněz. Letiště jako Hartford v Connecticutu jsou levná. Pracovníci jsou levní, vzletové taxy jsou nízké, vše je levnější než na JFK nebo v Newarku.

Létá odsud méně letů. Nejen to, ale přímý let stojí mnohem méně, protože aerolinky platí letové taxy, o kterých jsem mluvil ve videu Proč je létání tak drahé, jen jednou, ne dvakrát. Aerolinky United využily svůj uzel v Newarku k revoluci v létání. Newark je letiště vhodné pro menší letadla. Aerolinky United využily možnost provozovat přímé linky s menšími městy na Britských ostrovech.

Využívaly menší letadla na hranici jejich doletu. United využívaly Boeing 757 k dosažení menších měst jako Shannon v Irsku, Belfast v Severním Irsku, Glasgow a Edinburgh ve Skotsku, a Manchester, Newcastle a Birmingham v Anglii. Lety United z Newarku jsou často jediné, které přes Atlantik do těchto destinací létají. United může provozovat tyto trasy, protože východní pobřeží USA a Britské ostrovy jsou dostatečně blízko, aby tam i menší letadlo dolétlo.

S 787 jsou aerolinky schopny provozovat ještě delší lety mezi menšími destinacemi. Tyto trasy jsou nazývány jako "dlouhé a nízké". Dlouhá vzdálenost, ale nízká poptávka. Jsou to trasy z Tokia do Seattlu, z Londýna do Čennaí v Indii, z Wuchanu v Číně do San Francisca, z Pekingu do Bostonu, z Nairobi v Keni do Paříže, ze Santiaga de Chile do Madridu, z Varšavy do Pekingu, z Dauhá do Edinburghu a tak dále.

Úspornost těchto letadel umožnila vznik nového druhu aerolinek. Nízkonákladové zaoceánské lety. Hlavní tři hráči v této kategorii jsou JetStar z Austrálie, Scoot se sídlem v Singapuru, a Norwegian Airlines, se sídlem ve Skandinávii a Londýně. Nízkonákladové společnosti už dříve obsluhovaly krátké trasy. Ale teprve nyní máme k dispozici efektivní letadla s dlouhým doletem. Tyto tři společnosti snižují provozní náklady, takže mohou nabídnout mnohem nižší ceny letenek.

Využívají princip fungování nízkonákladových společností, které jsem nastínil ve videu Jak fungují nízkonákladové aerolinky. Ještě lepší bude připravovaný Boeing 737 Max. Toto letadlo je přepracovanou verzí existující 737. Bude mít větší kapacitu, větší dolet a vyšší úsporu paliva. Takže se můžeme dočkat tras s velmi nízkou poptávkou, jako z Manchesteru do Clevelandu, z Lyonu do New Yorku, nebo z Belfastu do D.C.

Norwegian Airlines už odhalily plány, že s Boeing 737 Max otevřou pomocný transatlantický uzel v relativně malém Edinburghu. A380 byl zklamáním. Airbus už roky nedostal novou objednávku. Nyní oznámili, že výrobu omezí na 12 strojů ročně. Zatímco 787 má v současnosti 1 200 objednaných strojů. Létají z bodu do bodu bylo pro zákazníky vždy pohodlnější.

Ale s novými vymoženostmi je výhodnější i pro aerolinky. Je jasné, že létání z bodu do bodu je budoucností letectví. Překlad: Mithril www.videacesky.cz

Komentáře (11)

Zrušit a napsat nový komentář

Odpovědět

To je divny. oOn tam rika, ze ma airbus omezeni na 12 objednavek na rok.. a potom rekne ze boing ma 1200 objednavek.. ale nerekl kolik za rok.. to je demagog jak svine.

01

Odpovědět

Doplňte prosím tagy. Od stejného autora tady jsou i videa, která zmiňoval. Rychlý odkaz bych uvítal.

50

Odpovědět

Economies of scale = úspora z rozsahu

81

Odpovědět

Může mi někdo vysvětlit, jak může mít letadlo A380 spotřebu 3,16 litrů na 100 km? V letadlech se nevyznám, ale připadá mi to strašně málo.

15

Odpovědět

To je jen poměrový přepočet aby šla porovnávat letadla s různou kapacitou. Je to spotřeba na jednu sedačku a 100 km. Pokud tedy chcete spotřebu celého letadla, tak je to 3,16 x počet sedadel (tuším že to bylo něco kolem 600), takže Vámi hledaná spotřeba je cca 1900 litrů na 100 km.

160

Odpovědět

+WattDaFAQDíky, to potom už dává smysl.

10

Odpovědět

Stejne nechapu ten traffic Dubai London
Ono za 11 let udelali 200 letadel.. dreamliner za stejnou dobu prodali 489 dle wiki.. takze to stim ze maj objednavku na 1500 je podle me kachna. Dreamliner je neskutecne drahej a taky jde mimo hlavni poptavku kde vsichni chtej levny letadla aby meli levny letenky..

Navic 200 letadel pro 600+ cestujicich vs 489 letadel pro 234+ pasazeru.. Airbus proste vyhrava :)

24

Odpovědět

Levné letadlo neznamená levnou letenku. Levná letadla většinou nedosahují takových výkonů, kvalit a úspor, jako ty "předražená". Takže, všichni nechtějí levná letadla, všichni chtějí letadla, na kterých ušetří, a to je rozdíl. Už to tu bylo v jednom videu, tuším, že o Concordu. I "drahé" letadlo z velkovýroby bude ve finále levnější, než nějaké limitované superletadlo.

40

Odpovědět

Zajímavé.
Může tu někdo erudovaný potvrdit, či vyvrátit tvrzení, že Airbus A380 byl zklamáním? Vážně to je s tímto letadlem špatné?
Děkuji.

20

Odpovědět

Letadlo to není špatné, jen trh se ubírá jiným směrem. Navíc jak řekl, A380 se nasazuje na vytížené trasy. Jenže těch opravdu vytížených tras není tolik. Tudíž těch pár tras se rychle naplní a poptávka po dalších kusech letadel prudce klesne.

70

Odpovědět

+ZizalaPak je docela pozoruhodné, že 2007-2011 bylo vyrobeno prvních 50 kusů; 2011-2013 dalších 50 kusů; 2013-2014 dalších 50 kusů; a celkově jich léta 200 kusů.
Navíc objednávek má dalších (minimálně) 119 kusů.

20
Používáme cookies, abychom mohli provozovat tuto internetovou stránku a zlepšit Vaši uživatelskou spokojenost. Budete-li pokračovat beze změny nastavení, předpokládáme, že souhlasíte s ukládáním souborů cookies z internetových stránek. Více informací o použití cookies.
OK