Proč jsou vlaky tak drahé?

Toto je video Wendover Production
sponzorované Videoblocks. Získejté exkluzivní 7denní
zkušební přístup na Videoblocks, kde najdete 240 klipů,
které můžete využít ve videích, zadáním adresy videoblocks.com/future. Na začátku bych rád zmínil,
že jsem s Brianem z Real Engineering založil podcast s názvem Showmakers. V první epizodě nevystupuje
nikdo jiný než Hank Green. Budu rád, když ho zkusíte.


Odkaz je v popisku. Vlaky jsou drahé. Jsou tak drahé, že tři nejvyužívanější
tratě ve třech různých zemích, z New Yorku do Washingtonu v USA,
z Edinburghu do Londýna v UK a z Paříže do Lyonu ve Francii, jsou téměř stejně drahé jako letadlo. Jízdenky na těchto tratích začínají
na 49 dolarech, 30 librách a 30 eurech. Letadlo stojí 52 dolarů,
13 liber a 53 euro. Na delších tratích, třeba z New Yorku
do Chicaga, je rozdíl ještě znatelnější.

Letadlo stojí 59 dolarů,
vlak stojí 108 dolarů. A to je třeba zohlednit, že vlaky
jsou téměř ve všech zemích dotované nebo provozované vládou, zatímco aerolinky jsou
velmi výdělečné soukromé subjekty. Letadla létající mezi D.C. a New Yorkem
jsou stroje za 49 milionů dolarů. Ale vlaky na této trase
stojí jen 10 milionů dolarů. Letadlo spotřebuje 3,9 litru
paliva na kilometr cesty, zatímco vlak jede na čistou elektřinu.

To vše vybízí k otázce: Proč jsou vlaky tak drahé? Zmínil jsem, že jízdenky mezi D.C.
a New Yorkem začínají na 49 dolarech. Ale průměrná cena jízdenky je 73 dolarů. Podívejme se na náklady
promítnuté v jízdence. Největším nákladem
Amtracku jsou zaměstnanci. Vlaky zaměstnávají velkou spoustu lidí. Každý den se Amtrakem
přepravuje 85 tisíc pasažérů.

Amtrak zaměstnává 20 tisíc lidí. To znamená, že každý den
připadá na každé 4 pasažéry 1 zaměstnanec. Navíc většinu těchto zaměstnanců tvoří vysoce specializovaní
pracovníci v odborech, kteří požadují vysoký plat. Výsledovka Amtraku nám poví, že průměrná
mzda je 105 000 na zaměstnance. Ale to neznamená,
že každý zaměstnanec vydělá tolik. Daně a benefity zaměstnavatele
stojí 30 až 40 % mzdy.

Průměrná čistá mzda
zaměstnance je asi 75 000 dolarů. Náklady na zaměstnance jsou tak vysoké, že tvoří asi třetinu ceny jízdenky
mezi D.C. a New Yorkem. Je to 25,82 dolarů. Náklady na zaměstnance jsou
tak vysoké kvůli tomu, že jsou vlaky tak pomalé. U letu z D.C. do New Yorku aerolinky zaměstnancům
platí za hodinu práce.

Amtrak musí proplatit 3,5 hodiny práce. Na dalších trasách je
rozdíl ještě citelnější. Například trasa z Chicaga do Los Angeles. Aerolinky musí zaplatit
za 4 hodiny práce. Amtrak musí zaplatit 44 hodin práce. Navíc mají vlaky infrastrukturu,
kterou musí spravovat. Koleje. Aerolinky musí platit za letiště
na začátku a konci cesty, ale mezi nimi používají nebe,
které je zdarma.

Amtrak vlastní pouze 1 175 km z 33 800 km tratí, které používá. Ale stále nepřímo platí
zaměstnance spravující tyto tratě skrz poplatky vlastníkům tratě. Dalším vysokým nákladem
jsou samotné vlaky. Vlaky nejsou tak drahé jako letadla, ale stále stojí miliony dolarů.

Lokomotiva v čele vlaku z D.C.
do New Yorku stojí 6,5 milionu dolarů, a každý z vagónů stojí
dalších 400 tisíc dolarů. Vlak se sedmi vozy tedy
stojí 9,4 milionu dolarů. Do této jízdenky se
to započítá jako 9,67 dolarů. Další část infrastruktury, koleje,
přijdou Amtrak na 3,66 dolarů. Stavba kolejí
je neuvěřitelně nákladná. Stojí kolem 620 000 dolarů za kilometr. Ale trasy jako je ta z D.C.

do New Yorku
se používají tak moc, že vliv na cenu jízdenky je velmi malý. Amtrak je firma,
takže má náklady spojené s vedením. 2,15 dolarů jsou administrativní poplatky a dalších 1,31 dolarů připadá na reklamu. Vlaky jsou oproti autům velice bezpečné. Ale stále je 3krát pravděpodobnější,
že zahynete v nebo kvůli vlaku než v letadle. Vlaky občas havarují a občas srazí lidi. Když se tak stane,
Amtrak musí platit odškodnění.

Toto se projeví navýšením ceny jízdenky
mezi D.C. a New Yorkem o 79 centů. Takže tím, že cestujete vlakem vlastně platíte 79 centů pro případ,
kdyby Amtrak zabil nebo zranil člověka. To jsou hlavní náklady. A dále musíte cenu
jízdenky navýšit o 5,91 dolarů, což reprezentuje další menší náklady. Celkové náklady na vypravení
vlaku jsou 50 dolarů a 14 centů. Zbylých 22 dolarů 86 centů je čistý zisk.

Trasa Northeast Regional
z D.C. do New Yorku je jednou z mála, které jsou ziskové. Poptávka, rychlost a četnost vlaků pomáhá finančně překonávat ostatní trasy. Na Northeast Reginal Amtrak vydělá 5 centů
za kilometr a pasažéra v osobním vlaku. U expresu Acela vydělá 18 centů
na kilometru a pasažéra. Tyto výdělečné trasy pomáhají
financovat ztrátové trasy. Těch je mnoho.

Třeba vlak Sunset Limited
mezi New Orleans a Los Angeles prodělává až 13,5 centů
na kilometr a pasažéra. A protože trasa je dlouhá 3 200 km,
jsou to obří ztráty. Jak jsem zmínil, 49 dolarů není průměrná
cena jízdenky mezi D.C. a New Yorkem. 49 dolarů je cena,
na které Amtrak začíná jízdenky prodávat. Jak se blíží den odjezdu,
cena se může vyšplhat na stovky dolarů. Může to vypadat jako předražování,
ale díky tomu si jízdenku může dovolit každý. Tím se nedá říct,
že Amtrak chtěl být altruistickou organizací, kterou by cestovaly masy.

Jen se snaží vydělat víc peněz. Platí to tak hlavně u vlaků,
kdy téměř stejně stojí přeprava 5 nebo 500 cestujících. Společnost se vždy bude
snažit zaplnil co nejvíce sedadel, i kdyby to znamenalo
prodávat levné jízdenky. V ideálním světě by
se každého cestujícího zeptali, jakou maximální cenu
by byl ochotný zaplatit.

Cenu jízdenky by upravili
podle jeho nabídky a tím by zaplnili každé sedadlo cestujícími,
kteří za vlak dají nejvíce peněz. V praxi by ale nikdo neodpověděl pravdivě. Nikdy by to nefungovalo. Ale systém jízdenek se
na tuto otázku ptá podprahově. Pokud se vrátím k trase
z Edinburghu do Londýna, dopravce Virgin Trains East Coast prodává tři druhy jízdenek.

Včasné, mimo špičku a kdykoliv. Včasné jízdenky
se pohybují od 30 do 140 liber, jízdenky mimo špičku stojí 137 liber a jízdenka kdykoliv stojí 148,5 liber. U včasných jízdenek
existuje neznámý počet jízdenek v různých cenových hladinách. Když se prodají, jsou pryč. Například může být
15 jízdenek za cenu 30 liber a když se prodají,
cena se zvýší na 35 liber.

Pak na 40, 45 a tak dále. Tím podporují ty, kteří si jízdenku
mohou koupit včas, aby to udělali. Běžně to jsou turisté. Turisté si cestu plánují dopředu a více řeší cenu,
protože si vše platí sami. Také s větší pravděpodobností
do Londýna poletí levnějším letadlem a jsou méně přitahováni pohodlím vlaku.

Tyto včasné jízdenky platí
jen na přesnou trasu, den a čas. To běžným cestujícím stačí,
ale obchodníci potřebují větší flexibilitu. Včasné jízdenky nejsou
pro obchodníky vhodné, protože si rozvrh plánují jen
několik týdnů nebo dnů dopředu. Protože si jízdenku neplatí sami, nevadí jim připlatit
si za flexibilní jízdenku. Proto často platí 148,5 libry
za univerzální jízdenku. S tou můžete nasednout
do libovolného vlaku.

Nesejde na tom,
zda ji máte 10 minut nebo 10 dní. Nasednete a jedete. Mezistupněm jsou jízdenky mimo špičku, kdy můžete nasednout do libovolného vlaku,
který přijíždí později než 11:17 nebo je víkend. Tyto jízdenky stále cílí na obchodníky, ale vylučují jízdu brzkými ranními vlaky. Když nepojedete nejvytíženějšími
ranními spoji, získáte slevu. Tyto jízdenky mají ekvivalent v první třídě.

Navíc mladí, postižení
a důchodci získají 30 % slevu. To znamená, že se prodává
12 různých druhů jízdenek. Osoba cestující do Londýna
může zaplatit 20 liber, zatímco ta vedle ní mohla
zaplatit 200 liber. Platí totiž za pohodlí. Kdyby v USA Amtrak
provozoval jen výdělečné trasy, vypadalo by to takto. Ale ve skutečnosti záleží
právě na nevýdělečných tratích.

Amtrak obsluhuje více
než 500 zastávek ve 46 státech. Mnoho z nich patří k malým městům,
kde neexistuje jiná veřejná doprava. Přestože jsou vlaky obecně dražší, stále jsou levnější než letadla
létající do malých měst. Malá letiště na venkově
jsou neuvěřitelně drahá. I když denně obsluhují jen 2 nebo 3 lety,
potřebují ranvej, terminál, ochranku a letovou věž. Vesnická vlaková stanice
potřebuje minimální obsluhu a údržbu.

Je levnější letět z Chicaga do Londýna než letět z Havre v Montaně do Chicaga. Ale vlak z Havre do Chicaga
stojí jen několik set dolarů. Pro běžného občana Havre je to dostupnější, hlavně když průměrná mzda
je tu 22 tisíc dolarů ročně. Ano, je to i o politice. Ale vlaky jsou tak drahé,
aby společnosti mohly plnit povinnost
obsluhovat i malá města.

Výzkum ukázal, že dostupná doprava má velký vliv na to,
zda osoba bude vydělávat víc než rodiče, na úroveň zločinnosti v oblasti a na to,
zda bude osoba vyrůstat v úplně rodině. Je velice důležité,
aby vlaky jezdily i na venkov USA. Až pojedete z D.C. do New Yorku,
mějte na paměti, že těchto 22,86 dolarů zisku zajistí, že se někdo z Havre dostane
do Chicaga levněji než vy do Evropy. Překlad: Mithril
www.videacesky.cz