Úžasná fakta o stavbě Titanicu

Tyto deníky obsahují úžasné
obrázky ze stavby Titanicu a jeho téměř identického
dvojčete Olympicu. Deníky jsem našel
v knihovně Státní univerzity v Illinois, Tyto deníky sepsané mezi lety 1909 a 1911 mě přenesly zpět do doby,
než se Titanic potopil. Přinesly mi novou perspektivu, díky které jsem mohl ocenit
obří úsilí při stavbě lodí třídy Olympic. Podělím se s vámi
o některé fascinující detaily o Titanicu a jeho sourozencích
Olympicu a Britannicu.

Vše začíná zde v Belfastu v Irsku
v loděnici Harland a Wolfe. Tato obří stavba zvaná
portál obklopuje stavěné lodě. Tvoří ho lešení a jeřáby, které využívají
dělníci ke stavbě Titanicu a Olympicu. Hned za portálem leží Belfastský záliv. Dělníci začnou stavět Olympic napravo, o 9 měsíců později,
před dokončením Olympicu, zde nalevo začnou stavět Titanic.

Po dokončení bude
záď lodi směřovat k zálivu. Stavba začíná od kýlu,
který zde vidíte jako dlouhý tmavý objekt. Kýl je páteří lodi, která jí dodává tuhost. Pokud se na něj podíváme ze země, můžete
si všimnout kýlových bloků, které ho podepírají. Tyto dřevěné bloky, nejčastěji borovicové,
oddělují kýl od betonové podlahy portálu. Každý kýlový blok je asi 150 cm vysoký, takže dělníci pod ním
mají dost místa na práci. Dělníci loď staví od kýlu.

Tady staví dvojité dno Olympicu. Růžové označený je rámec,
který odděluje obě dna lodi. Druhé dno je označeno oranžově. Je vyrobeno z ocelových plátů
a občas se mu říká nádržové dno, protože dvojité dno
obsahovalo 44 nádrží na vodu. Většina nádrží nesla mořskou vodu, která zajišťovala rovnováhu
a konstantní váhu lodi. Ale v některých byla sladká voda.

Celkově neslo dvojité dno 5 000 tun vody, což je asi 1,5 milionu galonů. Jakmile bylo dvojité dno hotové,
umístila se žebra trupu. Z tohoto pohledu vidíme žebra pro záď lodi. Tohle dělníci viděli,
když stáli na dvojitém dnu a dívali k zádi lodi směrem k přístavu. Při bližším pohledu vidíme žebra,
která tvoří kostru trupu. Dělnici k těmto žebrům přinýtují zbytek trupu.

Doteď jsme sledovali stavbu Olympicu. Na této fotce je to tato loď v pozadí. V popředí leží kýl Titanicu. Jeho stavba začala 9 měsíců po Olympicu. Tady vidíme rámování pro dvojité dno Titanicu. Všimněte si tohoto velkého klepeta,
které leží na zemi, a těchto tří, které visí ve vzduchu. Jsou to hydraulické nýtovačky, kterými dělníci namontovali
většinu z 3 milionů nýtů na Titanicu.

Zde vidíme téměř hotové
trupy Olympicu i Titanicu. Práce uvnitř Olympicu postupovala rychle. Jsou stavěny stěny kajut
a do celé lodě jsou instalovány trubky. Při přípravě na spuštění Olympicu
ji dělníci natřeli světle šedivou barvou, aby na černobílých fotografiích vynikala. Po spuštění ji natřeli černou barvou, aby ladila k předchozím lodím
společnosti White Star Line.

Aby spuštění lodě na vodu bylo snazší, podlaha byla natřena
23 tunami loje, oleje a mýdla. Jakmile byl dán příkaz ke spuštění lodě,
hydraulické mechanismy byly uvolněny a loď se spustila
do zálivu rychlostí 12,5 uzle. Všimněte si, že loď je spuštěna zádí napřed. Má to mnoho důvodů,
ale mezi hlavní patří ten, že záď je širší než příď,
takže má větší výtlak. Za pouhých 62 vteřin
Olympic plul na vodě.

Za datum spuštění se považuje chvíle,
kdy se loď dotkne vody. A to i přes to, že byla téměř prázdná. Vážila asi jen 27 000 tun,
takže čára ponoru byla nízko. Ponor, vzdálenost mezi dnem lodi
a hladinou vody, byl jen 5,5 metru. Po kompletním vybavení bude
vážit téměř dvakrát tolik – celých 52 000 tun. S touto vahou čára ponoru dosáhne
k hranici namalované na trupu lodi. Ponor bude kolem 10 metrů. Olympic se nemůže sám od sebe pohybovat,
proto ho remorkér odtáhne k molu, kde ho obří jeřáb naloží.

Zde jeřáb zvedá válcový kotel. Konečné úpravy, včetně připevnění
lodních šroubů, probíhají v suchém doku. Jakmile je vše na místě,
Olympic může vyplout. Sedm měsíců poté
byl na vodu spuštěn Titanic. V denících se nachází
pár fotek této události, ale mějte na paměti, že větší pozornost
byla věnována Olympicu, protože byl první. Titanic se stal zajímavějším až zpětně.

Tato fotografie ukazuje
dvojčata Olympic a Titanic. Ačkoliv byly stavěny společně,
toto je jejich poslední společná fotka. Necelý rok po spuštění
těchto dvou velkých lodí jedna z nich zažila nehodu,
která rozervala její trup. Tou lodí byl Olympic. V září 1911 Olympic vyplul z přístavu
v Southamptonu v Anglii a plul směrem k ostrovu Wight. Olympic zatočil k úžině Solent
a míjel britskou válečnou loď HMS Hawke.

Kapitán Hawku byl
překvapen širokým obratem, ale dokázal zaujmout bezpečnou
pozici napravo od zádi Olympicu. Hawke poté zrychlil,
aby Olympic předjel, ale úplav Olympicu válečnou loď nasál. Hawke udělal
v trupu Olympicu velkou díru. Pod hranicí ponoru
bylo poškození ještě větší. Příď Hawku byla naprosto zničená. Olympic se vrátil do Southamptonu,
díry byly dočasně opraveny pomocí dřeva a poté se vrátil do domovského
přístavu v Belfastu, kde byl opraven.

Sourozenec Olympicu také zažil
tragickou nehodu, po které se potopil. Samozřejmě mluvím o Britannicu. Britannic byl stejně velký
a velmi podobný Olympicu a Titanicu. Ačkoliv to měl být výletní parník, během první světové války
sloužil jako nemocniční loď. Ve Středozemním moři narazil
na minu nebo ho zasáhlo torpédo a za necelou hodinu se potopil.

I přes tyto nehody byly
lodě třídy Olympic mistrovským dílem. Vezměte si pohon Titanicu. Loď měla dvě sady pístových motorů. Tyto motory byly poháněny uhlím,
které se skladovalo ve spodku lodě. Výfukové plyny unikaly skrz tyto komíny, kterým se říkalo trychtýře. Nevypadají jako trychtýře,
dokud je blíže neprozkoumáte. Jsou to obrácené trychtýře.

Tento průřez Olympicem ukazuje
kotle upevněné na dvojitém dně. Plyny z kotlů jsou
odváděny vzhůru a pryč z lodi. Je známo, že poslední
z komínů je jen atrapa, kterou postavili z estetických důvodů. Ačkoliv neobsluhoval kotle, používali ho jako ventilaci pro strojovnu. Titanic při cestě přes Atlantik
spotřeboval 4 000 tun uhlí, jehož naložení trvalo 24 hodin.

Tady na fotce je S. S. Minnehaha a do ní je uhlí nakládáno
speciálními otvory v trupu lodi. Uhlí se do Titanicu nakládalo totožně. Toto nakládání zanechalo
spoustu uhelného prachu na trupu, proto byly téměř všechny
zaoceánské lodě černé, aby se to skrylo. Jakmile byly vyvinuty naftové motory,
začaly se volit světlejší barvy. Jak Titanic plul přes Atlantik, 650 tun uhlí denně
bylo vhozeno do válcových kotlů, které produkovaly páru.

Tyto kotle měly průměr téměř 5 metrů. Na této fotce vidíte jeden kotel.
Všimněte si dělníků vedle něj. Pára byla vedena
k těmto pístovým motorům. Zepředu motory vypadaly takto. Oranžově je označena pístnice, a ve válcovém plášti se nachází píst. Tento dělník čistící kryt
vám dá představu, jak velké byly.

Nadbytečná pára z těchto motorů
byla vedena k turbínovému motoru. Zde vidíte obnaženou
turbínu během její konstrukce. Všimněte si dělníků.
Turbína je obří. Při bližším pohledu vidíte,
že turbínu tvoří stovky čepelí. Hřídel převáděla sílu
od motorů k lodním šroubům. Pístové motory pohybovaly
s pravým a levým šroubem. Každý z nich vážil 38 tun. Turbínový motor pohyboval
s prostředním šroubem.

Byl to jednokusový odlitek
z manganového bronzu a vážil 22 tun. Okrajové šrouby byly
používány k plavbě v přístavech, zatímco prostřední se používal
jen na otevřeném moři. Prostřední šroub neměl zpětný chod,
loď s ním mohla plout jen kupředu. I přes silné motory nebyly lodě třídy Olympic
ve své době nejrychlejší, což byl úmysl. White Star Line se rozhodla zaměřit
na komfort a luxus místo rychlosti. Je jasné, že velice zdobné
kajuty Titanicu a Olympicu cestu značně zpříjemňovaly.

Ale existovala zajímavá volba, která zpříjemňovala cestu
lodí lidem ve všech třídách. Loď používala tyto šroubové převody. Každá loď měla dvě sady
kol s čelním ozubením a kuželových kol. Tato obří kola mají průměr téměř 180 cm. Jsou z oceli a každé váží tisíce kilogramů. Všimněte si zakřivených vzorů na převodu.

Tento vzor umožnil pevné spojení zubů
a snižoval vibrace přenášené na loď. Všechna ozubená kola
na Titanicu vážila přes 7,5 tuny. Tento obří kus se nazývá hlavní rameno. Toto rameno udržuje hřídele na místě a díky velikosti a síle vyztužují trup
a snižují vibrace v trupu. Tyto vibrace vznikají
při rozdílech v tlaku vody, například mezi hřebenem a spodkem vlny. Trup se vyboulí dovnitř a ven.

A menší vyboulení znamená,
že pasažéři pociťují menší vibrace. Tato ramena,
také zvaná nosiče hřídele, byla umístěna 6 metrů od zádi lodi. Zatímco lodě Titanic a Britannic
nevydržely příliš dlouho, Olympic plul spoustu let. Během svého života vykonal
přes 500 transatlantických cest, převezl přes 400 000 pasažérů a uplul téměř 2,5 milionu kilometrů.

Čtyři roky dokonce sloužil jako americko-kanadská
transportní loď během 1. světové války, kde si vysloužil přezdívku Pan Spolehlivý. Po 24 letech služby byla loď
odstavena a rozebrána na součástky. Lodě třídy Olympic byly
úžasným inženýrským projektem. Snad budeme vzpomínat na jejich
inovace, a ne na jejich neúspěchy. Jsem Bill Hammock, Engineerguy. Překlad: Mithril
www.videacesky.cz