Ve videu z mladého kanálu Questn se podíváme podrobněji na potenciálně revoluční dopravní systém Hyperloop a společnosti, které se této technologii nejvíce věnují. Také se dozvíte o principech fungování magnetické levitace, které jsou pro Hyperloop klíčové. Jedná se o realistický projekt, nebo skončí v propadlišti dějin?
Děkujeme za podporu na Patreonu. Když se podíváte na náš svět
a jeho moderní historii doprava byla zásadní součástí
společenského vývoje. I v nedávné historii,
kterou si ještě někteří pamatují, inovace jako letadla, vlaky
nebo automobily obrátily společnost vzhůru nohama
a ovlivnily rozvoj měst. Avšak v USA se do veřejné dopravy
investuje málo kvůli nákladům na údržbu a postupné deprioritizaci infrastruktury.
Američané dojíždějí do práce více než dříve,
a tak se veřejná doprava musí změnit. S Hyperloopem je to možné. První koncept představil
Elon Musk v roce 2012 jako budoucnost osobní dopravy ve formě vysokorychlostního systému
přepravy cestujících uvnitř utěsněného tubusu,
ve kterém se pohybují kapsle. Projekt by mohl zkrátit cestu
například z Londýna do Edinburghu ze 4 hodin na 30 minut.
Zní to jako sci-fi,
ale koncept je realizovatelný na základě praktických
vědeckých poznatků. Tento projekt vychází z principu
magnetické levitace. Magnetická levitace neboli maglev dokáže udržet objekt ve vzduchu
bez jakékoliv další podpory. Kromě různých vlaků se tento princip
využívá i v mnoha jiných oborech. Od magnetických ložisek ve strojírenství
až po reproduktory, které lze běžně koupit. Existují dva hlavní způsoby
využití maglevu u vlaků.
První se nazývá elektromagnetické zavěšení
neboli EMS. EMS používá elektronicky řízené
elektromagnety ve vlaku a magnetickou ocelovou dráhu. Druhé provedení se nazývá
elektrodynamické zavěšení neboli EDS, které používá supravodivé elektromagnety
jak na vlaku, tak i na koleji. Tyto magnety vytvářejí sílu,
která je od sebe odpuzuje. Z technologie EDS
vychází systém Inductrack, kde vlak používá permanentní magnety namísto elektromagnetů
nebo chlazených supravodivých magnetů.
Jak tedy Hyperloop využívá magnety? V původním konceptu měl být použit princip
vznášení na vrstvě stlačeného vzduchu podobně jako u puku v Air Hockey. V novějším projektu společnosti
Hyperloop Transportation Technologies – HTT, jednoho z hlavních hráčů
na poli Hyperloopu, jsou použity k levitaci pasivní magnety. HTT využívá licencovanou technologii
od Lawrence Livermore National Lab, která ji vyvinula
jako součást systému Inductrack.
Cílem tohohoto systému je být levnější
a bezpečnější než tradiční maglev. Při této metodě jsou magnety na spodku kapsle
uspořádány do Halbachovy soustavy. Tímto uspořádáním magnety soustředí sílu
na jedné straně pole, zatímco zcela ruší
pole na druhé straně. Tato pole způsobují levitaci kapsle při pohybu po dráze obsahující
elektromagnetické cívky. Tah cívek v dráze tvoří lineární motor,
který pohání kapsli dopředu.
Hlavním soupeřem HTT
je projekt Hyperloop One. Také používá pasivní magnetický systém, kde magnety na kapsli
odpuzují pasivní trať, přičemž jedinou vstupní energií
je rychlost kapsle. Pro oba systémy je tlak vzduchu
mimořádně důležitým parametrem. Proto se v tunelu tlak snižuje
na přijatelnou úroveň pomocí čerpadel. Nízký tlak výrazně snižuje odpor vzduchu,
a tedy i spotřebu elektřiny. My tady mluvíme o vysokých cílech,
a tak musíme vzít v potaz, jak rychle bude probíhat vývoj
a jaký to bude mít dopad na uživatele.
Pokud jde o systém Hyperloop One,
je vidět smyslupný pokrok. Kapsle proletěla testovacím tunelem
rychlostí 309 km/h. Ačkoliv je to působivé, je to ještě daleko
od vytyčeného cíle 400 km/h. Studentům z Technické univerzity
v Mnichově se nedávno podařilo
dosáhnout rychlosti 323 km/h na testovací dráze SpaceX v Kalifornii
dlouhé 1,5 km. Úspěch byl dosažen v rámci soutěže
vyhlášené Elonem Muskem.
Tyto testy prokazují
proveditelnost konceptu. První komerční trať nejspíše vybuduje
Hyperloop ve Spojených arabských emirátech. Společnost se už dohodla s místním
ministerstvem dopravy na studii proveditelnosti. Navrhovaný systém by umožnil dopravu
z Dubaje do Abu Dhabi za pouhých 12 minut. Navzdory připravovaným projektům
ve světě kritici tvrdí, že Hyperloop je drahý a nikdy se nerozvine
do komplexního dopravního systému. Uvidíme, zda se Hyperloop v následujících
desetiletích stane inovací v hromadné dopravě, nebo zůstane vzdáleným cílem inovátorů.
Děkuji za sledování
a nezapomeňte video sdílet. Překlad: Marek Mančal
Korekce: Petr Melechin
www.elonx.cz
scr00chyPublikováno: 7 let
